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Detenido un hombre de 32 años en La Coruña por robar 500 litros de gasoil a camiones en el polígono de A Grela 18/08/2008
La Policía Nacional detuvo en La Coruña a J.F.T., de 32 años, natural y
vecino de La Coruña, con ocho detenciones anteriores, como presunto
autor del robo de 500 litros de gasoil de camiones estacionados en el
polígono herculino de A Grela.
Los
hechos tuvieron lugar en la calle Severo Ochoa de dicho polígono, donde
los manguitos de gasoil de un camión estacionado fueron manipulados y
cortados con un 'cutter', con el objetivo de sustraerle el combustible.
Además, según informaron la Policía, estas acciones 'ya se habían
constatado' en ocasiones anteriores.
De este modo, las
declaraciones de varios testigos motivaron la detención del sospechoso,
que fue puesto a disposición del Juzgado de Instrucción Número 3 de La
Coruña.
Terra Actualidad - Europa Press
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Diez normas de uso del GPS 18/08/2008
Tom Tom ofrece un decálogo para sacarle el máximo partido al navegador del coche estas vacaciones.
Aunque
son muchos los usuarios que tiene GPS, probablemente es ahora cuando
más uso se haga de él. Viajes y rutas nos llevar a diferentes rincones
y el usuario podrá optar entre el camino más rápido o más barato,
parando en rincones con encanto o en las gasolineras más adecuadas.
TomTom, uno de los principales fabricantes de sistemas de navegación ha
elaborado un decálogo, diez consejos para no correr riesgos en la
carretera y aprovechar al máximo las posibilidades de los sistemas de
navegación.
Sentido común: nuestro GPS es un elemento de ayuda
durante la conducción, y como con cualquier otro elemento del coche, no
debemos distraernos de la carretera.
Ver pero no tocar: cuando
queramos calcular una ruta, lo haremos antes de poner el coche en
marcha, y en caso de necesitar cambiar los detalles del itinerario, nos
detendremos en un lugar oportuno.
La colocación importa: hay que
asegurarse de que con un simple y fugaz vistazo podemos ver la pantalla
de nuestro GPS y comprobar que no intercede en la visibilidad frontal
de la carretera.
La fijación: un elemento crucial que todo GPS
debe asegurar es un buen sistema de fijación, para que en caso de un
frenazo u otra maniobra imprevista, no se desprenda y ocasione una
situación de peligro para los ocupantes del vehículo.
Cargador:
los sistemas de navegación cada vez disponen de una mayor autonomía,
pero para evitar sorpresas, no olvidemos llevar siempre con nosotros el
cargador
Cartografía, la pieza clave: cuando se trata de viajar
a lugares no cotidianos, mejor cerciorarnos de que contamos con la
versión más reciente de los mapas preinstalados.
Planificar y
previsualizar el viaje que llevaremos a cabo nos ayuda a tomar
conciencia de lo que nos espera. Además, gracias al sistema de
recomendaciones y puntos de interés que incluyen hoy algunos
navegadores, podemos fijar de antemano paradas en lugares recomendados
de interés turístico, gastronómico, etc.
Volúmen adecuado:
aunque se puede modificar con la misma facilidad que subimos la radio
del coche, debemos fijar el volumen al que queremos que se escuchen las
instrucciones por voz del GPS antes de ponernos en marcha.
Conocer
el GPS: familiarizarse con la interfaz, las opciones y el modus
operandi del GPS antes de utilizarlo en carretera es recomendable.
El
usuario tiene la última palabra: si por cualquier motivo no nos
ajustamos a las indicaciones de nuestro sistema de navegación, nos
recalcula el mejor itinerario para llegar a nuestro destino desde el
nuevo punto en el que nos encontramos. Saber que ningún imprevisto nos
va ha hacer sentir perdidos, garantiza nuestra tranquilidad en la
carretera.
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«El conflicto de los transportistas se puede reproducir si no recibimos ayudas» 12/08/2008
IGNACIO CEPEDA, PRESIDENTE DE GUITRANS (PATRONAL GUIPUZCOANA DEL TRANSPORTE)Dos
meses después de la huelga del transporte, Cepeda afirma que las 54
medidas acordadas con el Gobierno apenas están arañando la grave
situación que vive el sectorIgnacio Cepeda repasa detenidamente
en su despacho los acuerdos alcanzados con el Gobierno que hace casi
dos meses pusieron fin a una controvertida y mediática huelga del
transporte. Lo hace minuciosamente, intentando, preocupado, hacerse
entender. «De los 54 puntos, apenas se han cumplido algunos. Nos hemos
quedado a mitad del camino. Hay que avanzar mucho más y buscar la
implicación de todas las instituciones», subraya. El presidente de
Guitrans (Asociación Guipuzcoana de Empresas del Transporte) cree que
la crisis económica que vive el país puede acabar dando el golpe de
gracia al sector. «Lamentablemente, si no se mejoraran en las próximas
semanas los acuerdos, el conflicto se puede reproducir», avanza.- Han pasado casi dos meses desde el final de la huelga del transporte. ¿Ha cambiado algo? -
No hemos avanzado casi nada. La situación del sector reventó en su día,
y en estos momentos sigue siendo muy grave. No sabemos a dónde nos va a
llevar. Y más si cabe, viendo la crisis que tiene el país. Muchísimas
cosas de las 54 medidas que propuso el Gobierno y muchas de las que
propuso Guitrans no se han llevado a cabo. Los acuerdos firmados entre
el Ministerio de Fomento, las organizaciones mayoritarias del Comité
Nacional de Transporte por Carretera y los cargadores fueron
insuficientes. - ¿Cómo les está afectando la crisis? - Para
empezar no hay mucho trabajo. Sinceramente, el transporte necesita una
reestructuración. En Francia, por ejemplo, hasta junio de 2008, 1.128
empresas del transporte habían cerrado. En España, el número de
disoluciones de empresas en el sector del transporte terrestre se ha
incrementado en un 38,56%. Pero hay más. En el último año -de junio de
2007 a junio de 2008- el precio del combustible ha experimentado una
subida del 37%. Teniendo en cuenta que el gasóleo supone una media del
36% en los costes de explotación, el aumento en los costes globales por
el concepto del combustible, se sitúa en el 13,3%. Durante este mismo
periodo el aumento de tarifas ha sido totalmente insuficiente, lo que
representa un recorte importante de márgenes, al que hay que añadir el
recorte en la demanda y la reducción en la facturación debido a las
normativas sociales aprobadas en los últimos meses.- ¿Y entonces, qué ocurre con los acuerdos adoptados con el Gobierno? - Pedimos la implicación de todas las instituciones. Hay que seguir negociando los acuerdos. - De las 54 medidas que se firmaron con el Gobierno, ¿cuáles se han aplicado? -
Bueno. Para empezar hay que aclarar que muchas de esas medidas serían
efectivas con cambios en la redacción, implicando al cargador. Entre
los acuerdos figura el establecimiento de una cláusula para los
contratos de transporte que permita revisiones periódicas de acuerdo
con la evolución de los precios de gasóleo. Esta medida, ineludible,
para garantizar la supervivencia de las empresas, no plantea algo
imprescindible a nuestro juicio a tenor de las características del
sector, que es la obligatoriedad de aplicación de la misma, sobre todo
teniendo en cuenta que el sector del transporte por carretera es muy
débil, extraordinariamente atomizado, con pocas empresas fuertes,
capaces de hacer valer una negociación de tarifas, que resulte rentable.- Las medidas incluían una mayor cuantía en concepto de paralización. -Pero
no establece ningún sistema regulado que obligue al cargador a pagar
esta paralización. La situación de dominio de las empresas es tal que
hay ocasiones en que tienen que ir dos veces a una empresa para cargar,
o esperar varias horas, con la consiguiente reducción de rentabilidad
sobre las tarifas pactadas.- Una de las principales reclamaciones del sector era la obligación de pagar las facturas en 30 días. ¿Se está haciendo? -
Se estableció un interés en el caso de que transcurran más de 30 días
desde la entrega de las mercancías. Pero no se concreta cómo se va a
obligar a las empresas cargadoras, que tienen una posición dominante, a
pagar estos intereses. De hecho la Ley 3/2004 se publicó en el BOE de
30/12/04, entró en vigor al día siguiente y hasta el momento no ha
tenido ninguna efectividad, por lo que requiere una modificación que
regule que las empresas pagadoras se vean obligadas al pago a 30 días,
estableciendo una responsabilidad penal en caso de no hacerlo, como se
está tramitando en otros países.- ¿La principal laguna es que las órdenes ministeriales aprobadas como ayudas al sector no son vinculantes para los tribunales? -
El hecho de que las medidas adoptadas residan exclusivamente en una
relación mercantil, que se ha demostrado adversa para el sector del
transporte, no augura buenos resultados a estas medidas. Tampoco ayuda
el hecho de que, de momento, estos puntos se regulen por medio de
órdenes ministeriales que, en principio, no son vinculantes para los
tribunales, por lo que la exigencia de cumplimiento de cualquiera de
los aspectos recogidos en la misma en los juzgados, tiene un incierto
futuro en cuanto a las posibilidades de prosperar. Si no hay un decreto
con una penalización si el cargador no cumple los acuerdos, estamos en
inferioridad. El cargador puede decidir que no tiene ninguna obligación
y que si no se aceptan sus condiciones... Pero, además, hay otros
acuerdos insuficientes.- ¿Por ejemplo? - Si bien es verdad que
en los acuerdos se han mejorado las condiciones de acceso al cese de
actividad, quedan todavía temas para mejorar, como por ejemplo que no
se prevean ayudas para las empresas en quiebra que tengan que abandonar
el sector después de haber empeñado todo su patrimonio. Y es que ésta
es una de las carencias fundamentales de los acuerdos, no se reconoce
en los mismos una realidad palmaria y es que el sector está en
situación de crisis.- Otra de sus reclamaciones era la reducción de
las cotizaciones a la Seguridad Social y diferir los pagos. Esto último
parece que se está haciendo. - En materia de Seguridad Social las
medidas acordadas distan muchas de las que requiere un sector en
crisis. Si bien es cierto que contemplan un aplazamiento de las
cotizaciones a la Seguridad Social de 24 meses y unas reducciones de
escala diferente, en función del tamaño del vehículo, no se aproximan a
las reducciones solicitadas y resultan insignificantes. En esos
acuerdos, tampoco se recoge un compromiso firme de modificar el
reglamento 561/2006 de manera que se pueda realizar el descanso semanal
a los doce días de conducción, remitiéndonos el acuerdo a que se
apoyará ante la Comisión Europea.- Podemos seguir hablando de los
créditos ICO a las empresas, de las devoluciones del IVA... Pero antes,
aclare algo, ¿se ha cumplido algo? -Hay muchas lagunas para unos
acuerdos insuficientes que es preciso mejorar en las próximas semanas
si no queremos que el conflicto se reproduzca en un futuro inmediato.
Es por ello que desde Guitrans pensamos que es imprescindible seguir
trabajando en la mejora de los acuerdos alcanzados con el objetivo de
reordenar el sector y establecer un criterio de competitividad basado
en la rentabilidad empresarial. - ¿Fomento ha cerrado la puerta ya a las negociaciones? -
Tenemos la esperanza de que a través de nuestros organismos autonómicos
podamos canalizar ciertas peticiones. Hay que dejar claro que la
situación es muy grave. Yo llevo 40 años en el sector y es una de las
épocas más duras que he conocido.-¿Podemos estar en vísperas de una nueva huelga del transporte, si la situación continúa como está? -Lamentablemente
puede suceder si no hay ayudas. En los acuerdos con el Gobierno, nos
hemos quedado en la mitad del camino. Hay que avanzar mucho más y
buscar la implicación de todo el mundo. - ¿La huelga, entonces, se cerró en falso? - Sí. Se han aprobado normas sin pedir la opinión del sector y así han salido. - Han decidido pedir el apoyo de las instituciones. ¿También reclamarán el apoyo de Diputación y Gobierno Vasco? -
Necesitamos su implicación. Tenemos prevista una reunión en septiembre
con todas las instituciones vascas para hacer frente a la crisis y
mejorar las condiciones del transporte. En esa reunión, trataremos los
puntos que afecten a las instituciones de aquí.- ¿Por ejemplo? -
Ayudas directas para superar esta crisis. Hay comunidades como Galicia,
Cataluña, Castilla La Mancha y la Comunidad Valenciana que han
articulado ayudas destinadas a la implantación de sistemas de seguridad
y mejoras medioambientales. Por cada autorización de transporte que
disponga la empresa, adjudican mil euros. Eso en Euskadi no lo tenemos.
También pedimos ayudas para la renovación de flotas con vehículos más
ecológicos y seguros, que mejoren así el rendimiento.- Una de sus reivindicaciones históricas ha sido la de ampliar las áreas de descanso para los transportistas. -
Se ha hecho una norma sobre las horas de conducción y no se ponen los
medios para que los transportistas puedan aparcar el camión cuando se
cumple su horario. Hay una falta de infraestructuras grandísima. Habrá
que poner áreas integrales para que los profesionales puedan aparcar y
tengan restaurantes, salas de ocio, tiendas de alimentación y seguridad.- ¿Ahora no las hay? -
No hay un control adecuado y con garantías de las áreas de descanso.
Hay un fondo de dinero en Bruselas par aquellos países que deseen hacer
un área integral y se lo hemos comunicado al Gobierno Vasco para que
acelere la solicitud de esos fondos. Eso sin hablar de que muchas
empresas se están viendo obligadas a trasladarse a otras zonas debido a
la problemática que tenemos con el suelo industrial.- Se refiere al precio, supongo. -
Necesitamos un acuerdo interinstitucional y empresarial para evitar la
deslocalización de empresas y el empobrecimiento de nuestro territorio.
Habría que ofrecer terrenos más asequibles. - ¿Cómo les está afectando las restricciones de circulación? -Hay
que establecer un foro de debate entre el Gobierno Vasco y el sector. A
la misma hora que el resto de la industria trabaja con normalidad -a
las 3 de la tarde del día de Santiago, por ejemplo-, nosotros ya no
podemos circular por los corredores establecidos. Los tramos por los
que se prohíbe circular son los accesos a la frontera desde Andoain,
tanto por la N-1, como por A-8 y A-15. Esto provoca multas importantes
a profesionales que tienen su base en la zona afectada por estas
restricciones. Tan sólo intentan llegar a su destino. Info : Diario Vasco
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Un total de 28 centros impartirán los cursos CAP para transportistas 11/08/2008
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha autorizado hasta el
momento a un total de 28 centros de la Comunitat Valenciana para
impartir los cursos para obtener el nuevo Certificado de Aptitud
Profesional (CAP) para transportistas profesionales. La
mayoría de estos centros corresponden a autoescuelas, explicaron
fuentes del Consell en un comunicado, quienes detallaron que en la
provincia de Valencia se autorizaron 14 centros, ocho en la provincia
de Castellón y seis en la de Alicante.El nuevo CAP para
transportistas supondrá "una mejora de la seguridad del sector y
avanzar en su capacitación", y añadieron que "permitirá equiparar la
formación de todos los transportistas de la Unión Europea (UE)". El
CAP nace de una normativa europea que comenzará a estar vigente en
septiembre de 2008. La UE establece que a partir del 11 de septiembre
de 2008, además del carné de Tráfico, los nuevos conductores de
transporte de viajeros deban contar con el CAP de forma obligatoria,
mientras que para los de transporte de mercancías será a partir de
septiembre de 2009.Una vez finalizado el curso de formación,
los aspirantes a la obtención del CAP acreditativo de su cualificación
inicial, deberán superar un examen, en un plazo no superior a seis
meses contados desde la fecha de finalización. Aquellos que superen la
prueba obtendrán una tarjeta de cualificación del conductor que tendrá
una vigencia máxima de cinco años.Los conductores que no están
obligados a realizar estos cursos por haber iniciado esta actividad
antes de las fechas de entrada en vigor de las nuevas normas, sí que
deberán pasar un curso de formación continua de 35 horas, que deberá
renovarse cada cinco años. Estos cursos de formación continua servirán
además para recuperar puntos perdidos de los permisos o licencias de
conducción.Respecto a los modelos de cursos, existen dos, uno
ordinario, con un total de 280 horas lectivas, y otro acelerado, con
140 horas. El temario tiene una primera parte de formación avanzada
sobre conducción racional basada en las normas de seguridad. Este
apartado incluye contenidos basados en el conocimiento del vehículo,
consumo de carburante, mantenimiento mecánico básico, neumáticos,
límites de utilización de frenos, dispositivos de seguridad, consignas
de seguridad en la carga del vehículo, entre otros aspectos.ReglamentaciónLa
segunda parte del temario está centrada en la aplicación de la
reglamentación con el fin de "conocer el entorno social del transporte
por carretera y su reglamentación", por lo que se impartirán
conocimientos del tacógrafo con duración máxima de la jornada laboral
específica del sector del transporte, así como derechos y obligaciones
del conductor, reglamentación en materia de transporte de mercancías,
entres otras. También se tratarán temas de salud, seguridad
vial y medioambiental, servicio y logística. El objetivo es "tener
conciencia de los riesgos de la carretera y los accidentes de trabajo",
afirmaron desde el Consell.Para ello, los contenidos de este
apartado incluyen, entre otros aspectos, tipología de accidentes de
trabajo en el sector, uso de vías públicas, cumplimiento de las normas
de tráfico y seguridad, medidas de prevención de delincuencia y tráfico
de inmigrantes clandestinos, principios ergonómicos para la conducción
y actuación en caso de tráfico. Info : Panorama-actual
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