El 12 de diciembre de 2008 se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea la Comunicación de la Comisión por la que se ofrece orientación sobre las ayudas estatales que completan la financiación comunitaria para el lanzamiento de las autopistas del mar. Estos proyectos se enmarcan en el programa Marco Polo II y en las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T).En el Libro Blanco de 2001 titulado ?La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad?, se introdujo el concepto de "autopistas del mar" como servicios de transporte de alta calidad basados en el transporte marítimo de corta distancia. Las autopistas del mar se componen de infraestructura, instalaciones y servicios, y abarcan al menos a dos Estados miembros. Su objetivo consiste en transferir cuotas importantes del transporte de mercancías de la carretera al mar. Si se aplica con éxito este concepto, podrán alcanzarse dos de los objetivos principales de la política europea de transporte, a saber, la reducción tanto de la congestión en las carreteras como del impacto ambiental del transporte de mercancías.La Unión Europea está proporcionando apoyo financiero para la puesta en marcha de proyectos sobre autopistas del mar y para la inversión en la infraestructura necesaria a través del programa Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) y el programa Marco Polo II. La financiación europea está disponible para el desarrollo de puertos e infraestructuras interiores, para la puesta en marcha de nuevos servicios de transporte marítimo, así como para la inversión dedicada a buques y equipamientos.La Comisión Europea ha estado buscando la forma de facilitar la financiación de los procedimientos para el desarrollo de las autopistas del mar, incluidas las ayudas estatales. La Comunicación adoptada complementa las Directrices sobre ayudas estatales al transporte marítimo. De acuerdo con la Comunicación, la Comisión podrá autorizar ayudas estatales destinadas a la puesta en marcha de proyectos de autopistas del mar en virtud del programa Marco Polo II, con una intensidad máxima del 35% de los costes operativos y una duración máxima de cinco años. Se aplicarán los mismos criterios a los proyectos seleccionados con arreglo a Marco Polo II pero que finalmente sean financiados por medio del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) o del Fondo de Cohesión.

En cuanto a la puesta en marcha de las autopistas del mar bajo las RTE-T el apoyo se limita a dos años, con una intensidad máxima del 30%. Igual que con Marco Polo, se aplicará el mismo principio si los Estados miembros deciden financiar el proyecto por medio del FEDER o del Fondo de Cohesión.

Como consecuencia, los proyectos de autopistas del mar atraerán más apoyo público, con beneficios tanto para el medio ambiente como para la economía.

La Comisión Europea aplicará estas orientaciones a partir del 13 de diciembre.

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Los nuevos aparatos son indetectables y cubren a todos los carriles por igual.

M. L. Diecisiete de los nuevos radares de Tráfico han sido instalados en vías que atraviesan la provincia de Zamora. El radar de la Guardia Civil ha modificado su baremo y las sanciones se aplicarán ahora de forma efectiva a los conductores que circulen a más de 133 kilómetros por hora en autopistas. Hasta ahora existía un margen y el radar no saltaba hasta los 141 kilómetros por hora. Según asociaciones de automovilistas, la Guardia Civil ya dispone de una nueva tabla de infracciones y sanciones enviada por la Dirección General de Tráfico con el fin de ajustar la medición de los radares. Con arreglo a las mismas fuentes, circular a una velocidad entre 133 y 152 kilómetros por hora en autovías o autopistas (donde el límite establecido es de 120 kilómetros por hora), será considerado una falta grave y se podrán imponer multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros. Las sanciones serán más elevadas cuando los vehículos superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.

Superar el límite de 50 kilómetros en travesías puede acarrear la pérdida de puntos en el carné de conducirPara aquellos que superen los 70 kilómetros por hora en las carreteras de zonas urbanas con límite de 50 kilómetros por hora se descontarán puntos del carné de conducir. En aquellos casos en que se superen de forma ostensible los límites de velocidad tanto en autopista como en zona urbana, se retirarán hasta seis puntos del carné.

Además de los nuevos radares fijos, la Dirección General de Tráfico ha comprado unos 800 radares móviles en coches modelos Citroën C3, C4 y C5. En una de las puertas traseras está instalado el sistema de radar que detecta el movimiento de los conductores. Los nuevos radares móviles no son visibles, pues disponen de cables de hasta 50 metros de largo. Las cámaras se sitúan junto a la barandilla para pasar desapercibidas a los conductores. No emiten flash al ser digitales y láser. Los puentes, túneles, rotondas y aquellos lugares donde más frecuentemente suelen detectarse infracciones del límite de velocidad en carretera son algunas de las ubicaciones que suelen elegir los agentes de Tráfico para controlar la circulación viaria.
La DGT tiene también como nuevo objetivo erradicar el peligroso binomio de alcohol y volante. Para ello ha puesto en marcha una nueva campaña de concienciación sobre los efectos del consumo de alcohol sobre la conducción, con el lema "No dejes que quien ha bebido conduzca". Hasta el 21 de diciembre los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil intensificarán los controles para prevenir este factor de riesgo que provoca casi el 30% de las víctimas mortales por accidentes de tráfico.
La campaña coincide con una época, la Navidad, en la que se intensifican las reuniones sociales en las que es frecuente la presencia del alcohol. «Por eso es necesario que toda la sociedad se implique en la responsabilidad de que nadie conduzca después de haber bebido. Porque por poco alcohol que se consuma la capacidad al volante se ve afectada», aseguran fuentes de la DGT. Tráfico quiere trasladar el mensaje de que todos somos parte del problema y parte de la solución.

la opinion de zamora           

La carretera nacional N-634 permanecerá cortada varios días entre las localidades guipuzcoanas de Zarautz y Getaria debido a los desprendimientos de tierra y rocas que se han producido esta mañana y que interrumpen el tráfico en ambos sentidos.

El deslizamiento de rocas de gran tamaño ha tenido lugar hacia las 10:25 horas de hoy y, en un primer momento, se temió que el desprendimiento pudiera haber alcanzado a algún vehículo o peatón que transitara por el lugar, por lo que bomberos y perros de la brigada móvil de la Ertzaintza se desplazaron al lugar para comprobar si había algún afectado.

Un técnico de Atención de Emergencias del Gobierno vasco ha coordinado las labores de los recursos desplazados y máquinas pesadas se encargan de trocear los grandes bloques de piedra para poderlos retirar posteriormente de la calzada.

Fuentes municipales han indicado que, previsiblemente, los trabajos para abrir al tráfico esta carretera de la costa se prolongarán al menos durante todo el fin de semana.

Infos : Página deia                     

SALAMANCA.- El delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, ha inaugurado los 18 kilómetros de autovía salmantina entre Ciudad Rodrigo y Fuentes de Oñoro, por lo que entre Lisboa y París, pasando por España, es todo autovía, salvo los cinco kilómetros de la frontera entre Fuentes de Oñoro y Vilar Formoso (Portugal).Alejo ha indicado que "se cumplen las previsiones, frente a los que decían que no se iban a cumplir, ya que este tramo tenía de plazo hasta marzo de 2009"."No quiero sacar pecho por esto y estamos orgullosos de la empresa y los técnicos que han hecho esto, que han adelantado los plazos y que, además, está terminada con eficiencia y eficacia", ha explicado el delegado del Gobierno.Miguel Alejo ha avanzado que, en breve, entrarán en servicio otros 128 kilómetros de autovía en Salamanca, "por lo que en esta provincia contaremos dentro de poco con 300 kilómetros de autovía"."En Castilla y León se trabaja en la construcción de 511 kilómetros de autovía, con una inversión de 1.700 millones de euros", ha recordado el delegado que, además, ha explicado que "por cada millón de euros de autovía se generan diez puestos de trabajo".Para la construcción de estos 18 kilómetros de la A-62, incluida dentro de la red europea E-80, que discurre por los términos municipales salmantinos de Ciudad Rodrigo, Gallegos de Argañán, Espeja y Fuentes de Oñoro, se han invertido 43,2 millones de euros.Este tramo completa los 116 kilómetros de autovía entre Salamanca y la frontera de Fuentes de Oñoro, por lo que sólo quedan por desdoblar los cinco kilómetros hasta Vilar Formoso (Portugal) que están pendientes de ser adjudicados aunque ya están licitados.Según Alejo, la licitación es de 41 meses debido a que las obras se ejecutarán en una zona ZEPA (Zona Especial de Protección de Aves), donde anida la cigüeña negra, motivo por el que habrá períodos en los que las obras se pararán.Aún así, también ha previsto que las obras puedan concluirse antes del período licitado. Infos : El mundo

Un delegación empresarial de Huesca ha reivindicado esta semana en Francia el desdoblamiento de la carretera nacional francesa RN 21, desde los Pirineos hasta Limoges, a fin de posibilitar la definición de un eje entre París y Madrid a través del Somport. Según trascendió ayer, esta petición fue formulada por la delegación altoaragonesa en el transcurso de una reunión en la localidad francesa de Auch del grupo de trabajo de Euro 21, asociación que reclama el desdoblamiento del citado eje entre Limoges y los Pirineos.
La delegación oscense la integraban un representante de la Cámara de Comercio, José Luis Meléndez, dos de la Fundación por el Desarrollo del Altoaragón (Fundesa), Rebeca Labara y José Miguel Nasarre, y dos más de las Fundación Transpirenaica, Natalia Blázquez, y Miguel Ángel Piñero.
La Cámara de Comercio de Huesca aseguró ayer que los componentes de la delegación tomaron parte una mesa de debate en la que se incidió en la «complementariedad» del proyecto de desdoblamiento de la RN 21 con una Travesía Central Ferroviaria por los Pirineos. Según éstos, ambos proyectos «articulan una intermodalidad carretera-ferrocarril que facilitaría los intercambios de todo tipo, tanto comerciales y económicos como turísticos».
Penosas conexiones
El representante de la Cámara de Comercio hizo hincapié en el desarrollo de la logística en Aragón y en los «problemas» de transporte que causan las «malas conexiones» viarias y ferroviarias existentes en el sur de Francia, en especial una vez superado el túnel de Somport, informó Efe. La reunión, celebrada bajo el lema «Construyendo el desarrollo económico y turístico de nuestros territorios», congregó a doscientas personas procedentes, además, de cámaras de comercio francesas, organismos públicos, asociaciones de transporte, empresarios y operadores turísticos del país galo.
La asociación Euro 21, formada por las cámaras de comercio de Limousin, Aquitaine y Midi Pyrénées, situadas las tres en el eje de la RN 21, han movilizado desde 2006 a más de mil empresas que suman alrededor de 50 000 trabajadores, para instar al Gobierno francés a desdoblar esa vía.

Infos : abc                                                                                                                      

Más de un centenar de delegados sindicales y miembros del comité de empresa de las factorías de Renault en Valladolid cortaron ayer durante media hora la carretera de Madrid (A-12), a la altura de la planta de Montaje de la capital vallisoletana. Era la primera de las movilizaciones previstas por el comité para «defender lo que es un derecho fundamental para los trabajadores», explicó Carlos López, secretario general de la federación de metal de CC. OO. «El futuro de Renault es trascendental para la economía de la región. Nos nos queda más remedio que manifestarnos y llegaremos hasta donde haya que llegar», añadió.
La protesta, que mantuvo la carretera cortada una media hora y causó un kilómetro de retenciones en ambos sentidos entre las 10.05 y las 10.35, coincidió con la reunión que mantuvieron ayer la dirección de la empresa y el comité intercentros para analizar la posibilidad de aplicar el año que viene un ERE en las cuatro plantas de Renault en España.
La protesta fue la primera de las medidas de presión acordadas por los sindicatos para pedir una solución para las factorías de la firma. La siguiente cita será el 10 de diciembre, con una concentración en la Plaza de Zorrilla. Tres días después tendrá lugar una «gran manifestación» por las calles de la ciudad en la que estarán presentes representantes políticos de PP, PSOE e IU.
Joaquín Arias, delegado de CC. OO. en Renault, animó a los presentes a abandonar la concentración, que se celebró sin incidentes, porque «nuestro objetivo era cortar la carretera para llamar la atención y ya lo hemos hecho. No queríamos perjudicar a nadie pero era la única forma».

norte castilla        

El convenio tendrá los mismos términos que el de la AP-68, pero el Gobierno central estudia incorporar en este caso a los camiones.

CARLOS VILLANOVA. Zaragoza
El consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, y el secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, alcanzaron ayer un acuerdo con la concesionaria de la autopista AP-2, Abertis, para liberar parcialmente los peajes entre Fraga y Alfajarín, el tramo correspondiente a la peligrosa parte de la N-II que todavía no está desdoblada.

El acuerdo, promovido desde el Gobierno autonómico, será, en principio, idéntico al que se pactó hace pocos días entre Obras Públicas y Avasa, la concesionaria de la AP-68, para liberar parcialmente los peajes entre Zaragoza y Gallur. Es decir, que para los turismos que utilicen esas autopistas mediante el sistema de telepago el viaje de vuelta será gratis en los tramos liberados siempre y cuando se realice en el plazo de 24 horas.

El coste de esta medida también será asumido en los mismos términos que regirán para la AP-68: la DGA pagará el 80% de la subvención del peaje y la empresa concesionaria el 20% restante. Aunque la factura definitiva solo se podrá saber al final de cada ejercicio, el Departamento de Obras Públicas calcula que tendrá que desembolsar anualmente unos cinco millones de euros, ya que la estimación para ambas autopistas es de 2,5 millones. La mayor distancia que se cubre en la AP-2 respecto al tramo con liberación parcial de la AP-68 se compensa con el menor uso diario de la autopista a Barcelona que se da entre los conductores de los municipios localizados entre Fraga y Alfajarín.

La novedad en el acuerdo de la AP-2 es que Fomento, según comentó ayer Alfonso Vicente, va a estudiar la posibilidad de asumir alguna medida para incorporar el tráfico pesado a la mejora en seguridad vial. En el Ministerio se piensa que, por las diferentes características de cada una de las autopistas en cuanto a usuarios y distancia, conviene abrir el acuerdo a los camiones especialmente en el caso de la AP-2.

Por lo que respecta a la AP-68, Obras Públicas también planteó la inclusión del tráfico pesado, pero en este caso aparece el problema técnico del peaje de Gallur, que no tiene capacidad para absorber con eficacia una demanda fuerte de camiones, lo que podría colapsar el cruce con la carretera que enlaza Gallur con Borja y Tarazona.

Alfonso Vicente afirmó ayer que la intención de su departamento, al igual que la de Fomento y las dos concesionarias, es que los dos acuerdos se hagan efectivos "cuanto antes". Si los trámites progresan con agilidad, las liberaciones parciales, que deben ser aprobadas por el Gobierno central, podrían ser una realidad "este mismo mes".

El consejero de Obras Públicas manifestó su "satisfacción" por haber podido cerrar el acuerdo y se mostró "esperanzado" de que pueda extenderse al tráfico pesado. "Estamos dando pasos positivos para mejorar la seguridad vial y las posibilidades de comunicación de los ciudadanos, pero somos conscientes de que hay que seguir trabajando para resolver el problema de esos tramos sin desdoblar", dijo Vicente. De todas formas, también apuntó que la DGA, con las actuales limitaciones presupuestarias, ha agotado la capacidad económica para este tipo de operaciones.

Infos : heraldo                                           

Es su tercer día de huelga indefinida, en protesta por los perjuicios que, aseguran, les provoca el sistema que regula el acceso de los camiones al recinto portuario.
Barcelona. (EFE).- Unos 350 transportistas autónomos que operan en el Puerto de Barcelona se manifiestan esta mañana por la ciudad en su tercer día de huelga indefinida, en protesta por los perjuicios que, según aseguran, les provoca el sistema Proatrans, que regula el acceso de los camiones al recinto portuario.

La Guardia Urbana ha informado de que unos 350 transportistas marchan en manifestación desde la plaza Colón a la plaza de Sant Jaume.

Los transportistas, agrupados en la asociación Transcont, entidad que a su vez está integrada en la Asociación Nacional de Empresarios y Profesionales Autónomos (Asnepa), están llevando a cabo desde el pasado día 1 algunos actos de protesta en el puerto barcelonés, como concentraciones y actos informativos.

"Somos autónomos que dependemos del Puerto de Barcelona y el Puerto ha decidido ahora desentenderse de nosotros", ha denunciado hoy uno de los portavoces de Transcom.

Los transportistas protestan porque ha bajado el volumen de negocio debido a la crisis y a la libre competencia para acceder al Puerto de Barcelona, que va a permitir a otros camiones acceder a las instalaciones portuarias.

La manifestación ha ocasionado algún problema de Tráfico, cuando los transportistas se han desplazado desde Atarazanas al Portal de la Pau, donde está la sede del Puerto de Barcelona.

El 29 de noviembre de 2008 se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) la Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de noviembre de 2008 sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. La Directiva persigue el establecimiento de procedimientos a fin de garantizar un nivel de seguridad elevado y homogéneo en toda la red transeuropea de carreteras que no puedan ser alcanzados de manera suficiente por los Estados miembros.

El establecimiento de procedimientos adecuados supone una herramienta esencial para mejorar la seguridad de las infraestructuras viarias dentro de la red transeuropea de carreteras. Es preciso que las evaluaciones de impacto de la seguridad viaria muestren cuáles son, a nivel estratégico, las implicaciones de las diferentes alternativas de planificación de un proyecto de infraestructura, y desempeñen un papel importante a la hora de seleccionar trazados.

En su Libro Blanco de 12 de septiembre de 2001 "La Política Europea de Transportes de cara a 2010: la hora de la verdad", la Comisión puso de manifiesto la necesidad de llevar a cabo evaluaciones de impacto y auditorías de seguridad vial a fin de proceder a la identificación y tratamiento de los tramos de carretera con alta concentración de accidentes dentro de la Comunidad. Asimismo, fijó el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas mortales en las carreteras de la Unión Europea entre 2001 y 2010.

Por lo tanto, la Directiva 2008/96/CE tiene por objeto el establecimiento y la aplicación de procedimientos relacionados con las evaluaciones de impacto de la seguridad vial, las auditorías de seguridad vial, la gestión de la seguridad de la red de carreteras y las inspecciones de seguridad por parte de los Estados miembros.

La Directiva se aplicará a todas las carreteras integrantes de la red transeuropea de carreteras, independientemente de que se encuentren en fase de diseño, de construcción o de explotación.

Asimismo, los Estados miembros podrán aplicar las disposiciones de la presente Directiva como un conjunto de buenas prácticas para la infraestructura nacional de transporte por carretera, no incluida en la red transeuropea de transportes, que se haya construido mediante el recurso total o parcial a fondos comunitarios.

Los Estados miembros garantizarán que la clasificación de los tramos de carretera con alta concentración de accidentes y la clasificación de la seguridad de la red se lleven a cabo sobre la base de exámenes, como mínimo cada tres años, de la explotación de la red de carreteras.

Para la determinación de los tramos de carretera con alta concentración de accidentes, se ha de tener en cuenta al menos el número de accidentes con víctimas mortales sobrevenidos en los años anteriores por unidad de longitud de la carretera en relación con el volumen de tráfico y, en el caso de las intersecciones, el número de tales accidentes por intersección.

A principios de este año, en marzo de 2008, y dentro de este mismo ámbito, la Comisión adoptó una propuesta de Directiva dirigida a facilitar la persecución transfronteriza de las infracciones del Código de la Circulación que más ponen en peligro la seguridad vial, con miras a adoptar mecanismos técnicos e instrumentos jurídicos que permitan que un conductor europeo sea identificado y, por lo tanto, sancionado por las infracciones cometidas en un Estado miembro distinto a aquél donde haya matriculado su vehículo.

La Directiva establece que los informes sobre accidentes deben incluir los siguientes elementos:

* Localización lo más precisa posible del accidente.
* Imágenes o diagramas del lugar del accidente.
* Fecha y hora del accidente.
* Información sobre la carretera, como tipo de zona, vía o intersección, incluida señalización, número de carriles, marcas viales, firme, condiciones de iluminación y meteorológicas, límite de velocidad y obstáculos en los márgenes de la calzada.
* Gravedad del accidente, con indicación del número de víctimas mortales y heridos, en la medida de lo posible con arreglo a criterios comunes que se definirán con arreglo al procedimiento de reglamentación con control contemplado en el artículo 13, apartado 3.
* Características de las personas implicadas, tales como edad, sexo, nacionalidad, nivel de alcohol y utilización o no de equipo de seguridad.
* Datos de los vehículos implicados (tipo, antigüedad, país, eventualmente equipos de seguridad, fecha del último control técnico periódico con arreglo a la legislación aplicable).
* Datos del accidente tales como tipo de accidente, tipo de colisión, maniobra del vehículo y del conductor.
* Siempre que sea posible, información sobre el tiempo transcurrido entre el momento del accidente y el registro del mismo o la llegada de los servicios de emergencia.

La Comisión reconoce el papel vital de la investigación como instrumento esencial en la mejora de la seguridad de las carreteras de la Unión Europea. El desarrollo y la demostración de componentes, medidas y métodos (incluyendo la telemática) y la difusión de los resultados de la investigación desempeñan un papel importante en el aumento de la seguridad de las infraestructuras viarias.

Durante los últimos años se han producido grandes avances en el diseño de vehículos (medidas de seguridad, así como el desarrollo y la aplicación de nuevas tecnologías) que han contribuido a reducir el número de víctimas de los accidentes en carretera. Si se quiere alcanzar el objetivo fijado para 2010, es necesario también actuar en otros ámbitos. La gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias ofrece un amplio margen de mejora que es necesario aprovechar.

La Directiva entrará en vigor el 19 de diciembre de 2008 y los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes de esa fecha. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de dichas disposiciones.

euroalert.net                                               

NEXOTRANS.com  La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Empresas de Transporte de Mercancías, Guitrans, tiene un acuerdo de colaboración con la red de estaciones de servicio Petromiralles, para gestionar conjuntamente un tarjeta de gasóleo profesional que hace posibles descuentos de hasta 0,08 euros/litro en los repostajes.

Concretamente, la tarjeta Pluscard Gasóleo Profesional incluye a 48 puntos de repostaje, repartidos por toda la geografía nacional (como aparece en el gráfico adjunto). El boletín semanal de la organización vasca destaca la estación de servicio de Andoain, donde el descuento mínimo es de 0.0781 euros por litro, aunque puede ser de más, en determinadas circunstancias, como los consumos o la variación del precio del gasóleo, que daría lugar a un rappel superior a lo establecido. En el resto de estaciones de la red, el descuento mínimo es de 0.0721 euros, que equivalen a 12 de las antiguas pesetas, según Guitrans.

La Guardia Civil extremará la vigilancia en las áreas de servicio y en los estacionamientos habituales de camiones, especialmente en horas nocturnas, para tratar de evitar nuevos sabotajes. El instituto armado abrió una investigación para tratar de esclarecer la autoría de los daños causados en un buen número de cabezas tractoras y semirremolques de vehículos pesados que se están registrando desde hace meses en Galicia.
La pesquisa incluye en especial los dos últimos sucesos relacionados con camiones -ocurridos en Vilalba en menos de una semana- y que afectaron a una empresa de Narón y a otras dos de la capital chairega. Se trata del incendio de dos remolques, cargados de hierro, en la explanada de estacionamiento de un restaurante, cuando los chóferes dormían en las cabinas, y de los pinchazos de 68 ruedas de seis vehículos pesados, que estaban estacionados en las inmediaciones de la estación de autobuses de Vilalba. Uno de los transportistas vilalbeses recibió una llamada telefónica a su móvil con amenazas.
El presidente de Fegatramer, Alfonso Parga, que calificó los actos vandálicos contra los camiones de «terrorismo», reclamó una mayor vigilancia por parte de las fuerzas de seguridad y que la investigación se lleve hasta las últimas consecuencias. «E se alguén -advirtió- ten que ir ó cárcere que vaia». Parga recordó que el jueves por la tarde mandó sendos escritos a la directora xeral de Transporte, María del Mar Chao, y al delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Ameijeiras, pidiéndoles que actúen para poner freno a esta situación.
Alfonso Parga reconoció que la oleada de actos de este tipo en el sector está relacionada, sin lugar a dudas, con la falta de trabajo. «Cando sobra traballo para todos -dijo- non pasan estas cousas». El presidente de Fegatramer insistió en que quemando camiones y pinchando ruedas «non se solucionan os problemas que apreman ao sector». «Non entendo -apostilló en referencia a los transportistas asalariados- que se xogue coa vida de persoas que están gañando o pan para poder alimentar ás súas familias».
En este sentido, volvió a reclamar una actuación contundente a las autoridades competentes en esta materia. «Isto -apostilló- teno que cortar quen o ten que cortar, buscando e vixilando máis».
La Guardia Civil no descarta, al menos de momento, ninguna hipótesis en la investigación abierta. No trascendió si existen indicios de relación entre los dos sucesos de Vilalba o si por el contrario no tienen ninguna conexión.
Fuentes del sector del transporte consultadas apuntaron que coinciden dos circunstancias en estos sabotajes, las esperadas venganzas derivadas del paro del mes de junio, que, al igual que en ocasiones anteriores, suelen prolongarse durante meses, y la crítica situación que atraviesa el sector por la reducción de cargas. La falta de trabajo recrudeció la guerra de precios a la baja entre los propios transportistas. Muchos han tenido que parar vehículos y otros están circulando con tarifas incluso inferiores a las de hace unos meses, que llevaron al paro patronal para poder conseguir unos ingresos con los que afrontar sus compromisos financieros con los bancos.
En el gremio se habla de rencillas entre transportistas derivadas de que unos consiguieron entrar en empresas cargadoras con las que antes estaban relacionados otros.

Cepsa ha lanzado una página web (www.buenviajecepsa.com) en la que además de poder calcular la ruta más rápida o la más corta, los conductores pueden optar por elegir la ruta más segura para llegar sanos y salvos a su destino, según informó hoy la compañía en un comunicado.

El objetivo es acercar y familiarizar al usuario con el concepto de seguridad al volante, para lo que el proyecto ha contado con la ayuda de la Dirección General de Tráfico (DGT), y de la Asociación Española de la Carretera (AEC).

El portal de Cepsa evalúa la peligrosidad de una ruta en función de distintos criterios: intensidad del tráfico pesado, índice de siniestralidad y estado del firme, entre otros. Además, según sus creadores, ha sido realizado sobre "cartografías líderes en el mundo".

Asimismo, en la página web pueden verse información útil referida a la conducción, tests de conducción segura, información especializada, prevención de accidentes, consejos y recomendaciones antes de ponerse al volante o visualizaciones 3D, vista de pájaro y zoom pensadas para recorrer virtualmente el camino.

Durante el primer mes de existencia, el portal ha registrado más de 165.000 visitas, habiéndose llegado a alcanzar hasta las 25.000 visitas en un día, coincidiendo con festividades en algunas Comunidades. La opción de ruta más segura ha supuesto el 47 por ciento de las cerca de 200.000 consultas de ruta realizadas.

Por otra parte, un 32 por ciento de las búsquedas se han centrado en el trayecto más rápido, y un 21 por ciento en el más corto. Estos datos refrendan el interés de los usuarios por esta iniciativa pionera y por la seguridad en la carretera.

El ministerio de Fomento va a realizar entre mañana y el martes desvíos de tráfico para realizar las pruebas de carga del nuevo puente sobre la autovía A-49 entre Castilleja y Tomares.
Según un comunicado de Fomento remitido a Efe, las pruebas de carga comenzarán la noche de hoy domingo y continuarán en la noche del lunes al martes, la primera de ellas en el tramo del vano sentido Huelva y la segunda sentido Sevilla.
La primera noche se cortará totalmente el tráfico en dicha calzada de la autovía y se desviará en sentido Huelva por la Cuesta del Caracol (A-8076, antigua N-431) desde la incorporación de Camas, en el punto kilométrico 0,3.
Durante el día se restablecerán las condiciones habituales del acceso desde primera hora de la mañana, precisa el comunicado.
La noche del lunes al martes se harán las pruebas en el vano sentido Sevilla, con un corte total de la calzada inferior y desvío del tráfico por el sentido opuesto de la autovía.
Glorieta de Tomares

En los días siguientes se pondrá en servicio la nueva estructura para canalizar el tráfico sentido Castilleja-Tomares, momento en el que será necesario cerrar al tráfico la actual estructura de paso en ese sentido para poder terminar la ejecución de la glorieta de Tomares y el acondicionamiento de los encauzamientos de entrada y salida de dicha estructura.
De manera temporal, los vehículos que requieran girar en la glorieta de Tomares deberán cruzar al otro lado de la autopista, girar en la glorieta de Castilleja y volver a cruzar completando el movimiento, según Fomento.

Se efectuarán entre los días 12 y 25 de noviembre.

La Dirección General de Tráfico llevará a cabo en Castilla y León, entre los días 12 y 25 de noviembre, unos 28.000 controles sobre el uso del móvil al volante.
La Delegación del Gobierno ha recordado que en los primeros diez meses de este año se ha producido la muerte de 86 personas víctimas de accidentes de carretera ocasionados por distracciones mientras se conducía.
Muchas de estas muertes se podrían haber evitado con una adecuada atención a la conducción, por lo que la Dirección General de Tráfico llevará a cabo esta campaña especial de concienciación a través de divulgación de mensajes en medios de comunicación y de intensificación de controles en las carreteras sobre el uso de teléfonos móviles y otras conductas que provocan distracción.
La intención es trasladar a la sociedad la idea de que hay que mantener en todo momento la atención en la compleja tarea que supone la conducción.
En esta campaña, denominada 'Utilización del teléfono móvil en la conducción', colaborarán los ayuntamientos que de Valladolid, Arroyo de la Encomienda, La Cistérniga, Laguna de Duero, Medina de Rioseco y Medina del Campo.
Los controles en las carreteras se acompañarán con emisión de cuñas divulgativas en radio, anuncios en prensa y mensajes en los paneles de información en carretera.
Así, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil aumentarán los controles sobre este factor de riesgo, con el establecimiento de servicios de vigilancia con el objetivo de realizar unos 2.000 controles diarios a conductores que circulen por las carreteras, con un total aproximado previsto de al menos 28.000 en dicho periodo.
En los diez meses transcurridos de 2008, la distracción aparece como la primera causa de producción de accidentes de tráfico mortales en carretera, por detrás de las infracciones a las normas de circulación, estando presente, como factor concurrente, en un 45,61 por ciento de los mismos.
El accidente más frecuente en carretera es la salida de la vía, tipo muy relacionado con la falta de atención durante la conducción. En los diez meses transcurridos en el año 2008 en este tipo de accidente, la falta de atención fue un factor concurrente en el 52,94 por ciento de los mismos.
La desatención a la conducción suele producirse por acciones que se realizan a la vez que se conduce. Una conversación por el teléfono móvil, aunque se produzca usando el manos libres, fumar, manipular en marcha aparatos instalados en el automóvil, como son los navegadores o reproductores de música, suelen ser los hechos que concurren con mayor frecuencia como factores desencadenantes de los accidentes.

Infos nortecastilla                                                                                     

La petrolera se muestra "optimista" porque desde el jueves por la tarde no tuvo constancia de "ninguna incidencia" más en los vehículos que repostaron gasóleo tipo A en Galicia.
R. PRIETO / P. MERA. A CORUÑA. Están a la espera de que se aclare quién es el responsable. Las gasolineras de Galicia que suministraron combustible a los centenares de vehículos que hoy están en los talleres por averías en los filtros de gasóleo temen tener que hacer frente a los gastos de las reparaciones. Pese a que Repsol mantiene abierta la investigación por los fallos detectados en automóviles de A Coruña, Lugo y Pontevedra para determinar si la causa es el producto que sale de la refinería de la ciudad herculina, las estaciones de servicio dudan que la petrolera o la operadora que almacena el combustible (Compañía Logística de Hidrocarburos) vaya a asumir su responsabilidad. Si no lo hacen, serán las aseguradoras de las gasolineras las que tendrán que pagar los daños a los clientes afectados supuestamente por una partida de gasoil defectuoso. El siguiente paso, según advierten, será llevar a Repsol y CLH a los tribunales.
Cada reparación hecha en los filtros de gasoil que en los últimos cuatro días dejó tirados a un centenar de turismos y camiones cuesta una media de 400 euros. "Si cada gasolinera que recibió una partida dañada tiene una media de cuatro o cinco clientes perjudicados, tendrá que hacer frente, como mínimo, a 2.000 euros", lamenta un propietario de una gasolinera de A Coruña. Al final, según asegura, nadie se querrá hacer responsable de los gastos y serán las estaciones de servicio las que tendrán que asumir el coste de las reparaciones.
El presidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de la provincia de A Coruña, José Luis Pernas, asegura que habrá que esperar a que Repsol y la CLH concluyan la investigación abierta a raíz de las quejas de los usuarios. "Una vez que se aclare la causa de la avería, se determinará la responsabilidad. Si Repsol o CLH no la asumieran, las aseguradoras de cada gasolinera pagarían a los perjudicados y luego nosotros llevaríamos el caso a los tribunales", sentencia Pernas.
Fuentes del sector advierten de que si finalmente la compañía petrolera resolvió el problema el fin de semana, "el producto saldrá de calidad". "El problema -celebraran- se solucionará, pero alguien tendrá que asumir los gastos. Lo que no podemos hacer las gasolineras es dejar tirados a nuestros clientes".
Cuatro días después de que se registrasen las primeras reclamaciones de conductores, Repsol se manifestó ayer "optimista" tras el cese de las quejas. "No tenemos constancia de nuevas incidencias", aseguraron ayer desde la petrolera en A Coruña. Las últimas reclamaciones, según comentaron, se produjeron el jueves por la tarde. En total, más de un centenar de turismos y camiones de las provincias de A Coruña, Lugo y Pontevedra afectados por los fallos localizados en los filtros de gasoil.
Los filtros son las piezas de los motores que más sufren los daños del combustible mal refinado. Especialmente los turismos más modernos cuya ingeniería -diseñada para los biocombustibles que están a punto de entrar en el mercado- es especialmente sensible a las alteraciones del gasóleo.
Aunque sean antiguos, los camiones tampoco se resisten al gasóleo de mala calidad, ya que la avería es proporcional a sus depósitos -de unos mil litros-. Si el filtro de un camión convencional aguanta en condiciones normales unos 30.000 kilómetros, muchos de los camioneros afectados por la supuesta partida de gasóleo A dañado no llegaron a circular ni siquiera 300 kms. Todas las averías se produjeron en las mismas circunstancias: los vehículos se pararon en seco al llegar a una temperatura de cinco grados. Mecánicos de A Coruña sospechan que detrás de esta avería, atribuida inicialmente al sistema de inyección, pueda deberse a alguna parafina que empapa el papel del filtro del gasóleo y no deja pasar el combustible. "Los coches nuevos, que fueron los más afectados, son más delicados y los sistemas de inyección son más sofisticados por la emisión a la atmósfera", aseguran expertos en mecánica.
Mientras, técnicos de la Compañía Logística de Hidrocarburos sospechan que detrás de la avería que ha provocado averías en centenares de vehículos en Galicia está una sustancia que Repsol añade para licuar los combustibles que tienen aceite, como es el caso del gasóleo A.
Tras el cese durante el fin de semana de reclamaciones, según informó Repsol, la petrolera confía en que "esta tendencia se consolide" y se detecte cuál ha sido la causa que ha provocado las averías en los vehículos que repostaron en gasolineras de Galicia.

El combulstible de la refinería coruñesa llega a las estaciones de servicio de todas las marcas

Aunque la refinería de A Coruña es de Repsol, el gasóleo que produce no sólo llega a las gasolineras de sus filiales (las estaciones de Repsol, Campsa y Petronor), sino también a las de otras marcas como Shell o Cepsa. El motivo es el sistema de almacenaje del carburante, del que se encarga la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH).
En su almacén en Bens, CLH guarda el combustible que le surte la refinería de Repsol en diferentes tanques según la compañía que lo vaya a distribuir después. Y a cada tanque se le añaden de forma automática los aditivos característicos de cada compañía. Por ejemplo, al gasóleo base que refina Repsol, Cepsa añade una mezcla propia y única que convierte el combustible en el producto que luego se vende en las gasolineras, en este caso Cepsa Diesel Óptima. Shell hace lo mismo y Repsol, también, hasta convertirlo en sus marcas de diesel respectivas. Pero la materia prima original es la misma en los tres casos, y proviene de la refinería de A Coruña, donde supuestamente se originaron las anomalías en el gasóleo A.
El objetivo de este sistema es abaratar los costes de transporte. A cambio de permitir que Cepsa use el petróleo refinado en A Coruña, Repsol hace lo mismo con la refinería que la compañía rival tiene en Andalucía. Repsol no tiene fábricas en el sur de España, y le saldría demasiado caro transportar hasta allí el combustible producido en las factorías de A Coruña o Bilbao.

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La Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso debatirá y votará mañana una iniciativa de CiU en la que se reclama al Gobierno que impulse que los embalajes utilizados para el transporte sean reciclables, biodegradables y renovables para reducir el impacto que tienen sobre el medio ambiente.

La propuesta pide que las administraciones favorezcan "la evolución gradual de los modelos de embalaje, transporte y logística hacia modelos más sostenibles" con la finalidad de reducir "la emisión de gases, que provocan el efecto invernadero y el calentamiento global".

CiU destaca que diversos estudios de la Universidad Politécnica de Barcelona y la de Valencia, realizados en