Xornal Galicia Marítima | Martes, 02 Diciembre, 2008 - 07:18

El Puerto de Málaga ha asistido a la Conferencia Marco Polo, celebrada durante los días 1 y 2 de diciembre en la Autoridad Portuaria de Valencia, con el objetivo de conocer las alternativas actuales al transporte de mercancías por carretera, entre las que cabe destacar el tráfico marítimo.
Durante la conferencia, titulada ?El mundo del transporte de mercancías europeo está cambiando?, se han abordado cuestiones relacionadas con el futuro del transporte de mercancías en Europa, la política de transportes y el cumplimiento ambiental.

En cuanto a los proyectos propuestos como alternativa al transporte por carretera se han analizado los siguientes: el Gulf Stream (un nuevo servicio marítimo que consiste en un viaje de ida y vuelta los fines de semana entre España y el Reino Unido), Cerámica 2 (nuevo servicio marítimo dedicado a la industria de la cerámica entre España e Italia); Eurostars (expansión de servicios marítimos en la zona del Mediterráneo Occidental); Ibershuttle (servicio regular de transporte por ferrocarril conectando ciudades de España, Bélgica y Luxemburgo) y; Combinet (incremento de la cooperación entre pequeños y medianos proveedores de servicios de transporte y logística).

Las jornadas serán clausuradas esta tarde por el presidente de Puertos del Estado, D. Mariano Navas, acompañado del representante de la Dirección General de Energía y transporte de la CE, D. Cristóbal Millán. Mañana el día se centrará en reuniones con expertos y una visita técnica al puerto de Valencia.

El Programa Marco Polo pertenece a la Agencia para la Competitividad y la Innovación de la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea.

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Los vigilantes sorprenden al presunto autor del asalto a uno de los 500 vehículos pesados que estacionan todas las noches en la zona.

Rompen el tapón del combustible, introducen una manguera, succionan el gasoil y colocan el otro extremo en el interior de una garrafa. El método es sencillo y sus autores casi siempre salen impunes de su acción. Los camioneros sufren en los últimos meses una oleada de asaltos a sus vehículos, aparcados por la noche en polígonos industriales. La zona que localiza últimamente un número mayor de asaltos en las últimas semanas es Fuente del Jarro de Paterna.

El último robo se produjo el sábado. Los vigilantes de seguridad del polígono vieron, sobre las ocho y media de la tarde, unos bidones colocados junto a uno de los camiones estacionados. "No había nadie junto al vehículo, solamente las garrafas, pero enseguida pudimos localizar al individuo que había cometido el robo".

Tras sorprender al presunto autor, los vigilantes privados avisaron a la policía, que se lo llevó en calidad de detenido. No es el primer acusado por esta acción, que se ha multiplicado en los últimos meses en el polígono Fuente del Jarro. "Hace poco localizamos 300 litros de gasoil en garrafas pero los que cometieron el robo huyeron", explica uno de los vigilantes de la zona.

El sistema es tan fácil que ni siquiera es necesario que el ladrón se quede junto al camión. "Calculan el tiempo de llenado del bidón y vuelven para sustituirlo por otro vacío", comentan. Así como los robos se suelen producir en los polígonos industriales por la noche, cuando la zona se vacía de trabajadores, en el caso de Fuente del Jarro se suceden a media tarde. "Esperan a que se haga de noche, en esa hora en la que todavía hay gente por la zona, ya que así pasan más desapercibidos para nosotros", dice uno de los vigilantes.

"Dejo el camión en Fuente del Jarro porque en este polígono hay vigilancia privada", dice un camionero, que asegura que sabe de muchos compañeros que han sufrido robos en los últimos meses.

En total, los vigilantes del polígono calculan que hay estacionados en las calles de la zona industrial cerca de 500 vehículos pesados. "Las empresas son pequeñas y no tienen suficiente espacio para el aparcamiento de camiones, por eso muchos se quedan fuera".

La policía local de Paterna ha reforzado la vigilancia para evitar los robos, que en otros polígonos se ha extendido al GPS del vehículo, a la carga o incluso se han llevado trailers enteros, como ya sucedió en la zona industrial de Rafelbunyol. El alcalde de este municipio, tras reunirse con el conseller de Gobernación, Serafín Castellano, incrementó la vigilancia policial para que los camioneros estuvieran más seguros.

Desde la Federación Valenciana de Empresarios Transportistas explicaba su presidente, Francisco Corell, que se han sufrido bastantes robos, que se iniciaron el pasado año. "Tuvimos una oleada en las zonas industriales de la autovía A-3. Ahora parecía que se había calmado, pero la falta de estacionamiento para camiones dificulta la vigilancia, ya que muchos tienen que aparcar en zonas apartadas de los cascos urbanos". Según los vigilantes de Levantina de Seguridad del polígono Fuente del Jarro, el aumento de robos de gasoil se puede deber a que con la crisis se multiplican los asaltos. Además, en el mercado negro se puede vender fácilmente el combustible.

Alboraya también sufrió este verano los estragos de una oleada de robos de gasoil en camiones. Un transportista denunció que le habían sustraído 300 litros de combustible este verano. Cuando llegó por la mañana tenía el tapón del depósito roto.


Sin denuncia
Sin embargo, en la mayoría de los casos los camioneros no denuncian, porque quizás les han extraído 20 o 30 litros de gasoil, y no vale la pena ir hasta la comisaría por el escaso importe de lo robado.

La última detención se había producido hace dos semanas, cuando la Policía Nacional detuvo a cuatro jóvenes rumanos acusados de robar combustible de varios vehículos en la calle Río Bidasoa de Valencia. Los individuos fueron arrestados sobre las dos de la madrugada después de que los agentes que patrullaban por la zona observaran una maniobra sospechosa de uno de ellos. El joven dejó algo en el suelo y se alejó en un vehículo.

Los policías intervinieron tres alicates, dos destornilladores, un trozo de manguera de un metro, una garrafa que contenía unos cinco litros de gasoil, tres garrafas de plástico con restos de combustible y dos tapones de depósitos de combustible de vehículos. Posteriormente, los agentes localizaron en las inmediaciones dos camiones y dos coches a los que le faltaba el tapón del combustible o lo tenían roto.

las provincias                                                

Los empleados deben tener dos días libres de descanso a la semana, pese a que el Estatuto de los Trabajadores (ET) establece que el reposo mínimo durante ese periodo debe ser de día y medio. El motivo de que así sea es que el Tribunal Supremo ha establecido que el descanso mínimo diario, de doce horas, no puede incluirse dentro del periodo de reposo semanal.

O lo que es lo mismo: el último día de trabajo de la semana, el empleado tiene derecho a disfrutar de las doce horas de reposo que le corresponde por ese día (artículo 34.3 del ET) y, una vez terminado ese tiempo, puede disfrutar del día y medio de que dispone por el resto de la semana (artículo 37.1 del ET).

La sentencia, fechada el 23 de octubre de 2008, confirma una resolución de la Audiencia Nacional que daba la razón a los sindicatos CCOO, UGT, USO y FETICO en el conflicto colectivo que mantenían con los grandes almacenes Makro, y reconocía que ambos descansos, el semanal y el diario, debían ser contabilizados de forma diferente.

La ponente, la magistrada Calvo Ibarlucea, reconoce así "el derecho de los trabajadores afectados por el presente conflicto colectivo a que el descanso semanal de día y medio sea real y efectivo, debiendo disfrutarse de acuerdo con el sistema que sea el pertinente" según el Convenio Colectivo de Grandes Almacenes. Esta postura es la misma que la Sala mantuvo en otra reciente sentencia, de 25 de septiembre, en la que dio la razón al sindicato CCOO frente a Carrefour.
¿Se puede trabajar seis días?

En ambas sentencias, el Supremo niega que con esta interpretación esté impidiendo que haya jornadas laborales de seis días a la semana. Así, recuerda que el artículo 6 del Real Decreto 1561/1995, sobre jornadas especiales de trabajo, permite que, en el comercio y la hostelería, medio día del descanso semanal se acumule en periodos de hasta cuatro semanas o se separe del día completo para su disfrute en otro día de la semana.

Además, el artículo 37.1 del ET permite acumular, por periodos de hasta catorce días, el día y medio ininterrumpido de descanso que le corresponde por cada semana trabajada. El Supremo también rechaza que su interpretación haga caso omiso de la trascendencia de la negociación colectiva como instrumento de establecimiento de condiciones de trabajo, que impediría que los empleados trabajasen seis días. Esa objeción "parte del error de considerar" que la doctrina del Supremo sostiene que el descanso semanal es de dos días.

En efecto, según el Supremo, "las facultades de organización del trabajo que corresponden al empresario no pueden impedir o limitar el disfrute de los descansos diarios y semanales que el ordenamiento jurídico laboral reconoce y garantiza a los trabajadores".
Silencio legal

La raíz del conflicto es que la ley española no se pronuncia explícitamente sobre si estos dos periodos de descanso, semanal y diario, pueden solaparse o no. Por ese motivo, la sentencia de la Audiencia Nacional, del 24 de octubre de 2006, hubo de recurrir a la normativa europea (directivas 104/93, 34/2000 y 2003/88/CE) para dirimir el conflicto, dado que "ninguna norma española ataca la cuestión".

La legislación europea, pese a fijar periodos de descanso más cortos, impide que el descanso diario se incluya dentro del tiempo de reposo semanal. "En suma", concluía la Audiencia, "el descanso diario o entre jornadas y el descanso semanal o de término de semana de trabajo, por ser distintos y obedecer a finalidades e incluso causas diferentes, no pueden superponerse".El economista

Las previsiones realizadas por DBK indican que seguirá creciendo, pero de forma cada vez más lenta.NEXOTRANS.com / A pesar de la tendencia de concentración que se ha apreciado en los últimos años, el Sector del transporte y la logística en la Unión Europea sigue caracterizándose por un alto grado de atomización, según un informe de DBK que aporta un cifra de negocio conjunta en 2007 por encima de los 700.000 millones de euros.En el informe especial "Transporte y Logística en la Unión Europea" se identifican unas 750.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, de las cuales una treintena facturaron más de 600 millones de euros en 2007. Alemania, con siete empresas, y Francia, con seis, son los países que aportan un mayor número, situándose por delante de España y Reino Unido, con tres empresas cada uno.Estructura de la ofertaEn el conjunto de países de la Unión Europea operan unas 750.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, que generan un volumen de empleo de alrededor de cinco millones de trabajadores.La facturación media de las empresas de transporte de mercancías por carretera es de unos 400.000 euros, si bien se aprecian notables diferencias entre los distintos países. Mientras que en Reino Unido, Francia y Alemania esta cifra es de cerca de un millón de euros, en Italia, España y Polonia se sitúa por debajo de los 300.000 euros.En 2007, una quincena de grupos facturaron más de 2.000 millones de euros por la prestación de servicios de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, mientras que cerca de 30 superaron los 600 millones de euros. De estos últimos, siete eran de origen alemán, seis eran franceses, tres españoles y otros tres ingleses.En 2007, los 10 principales grupos reunieron una cuota de mercado conjunta del 12% en la Unión Europea, participación que superó el 15% al considerar a los veinticinco primeros operadores. En la UE se registran 32 millones de vehículos de transporte de mercancías por carretera, siendo Francia y Alemania los países con un mayor número, ambos con más de cinco millones.

El valor del mercado de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares del transporte ha experimentado en los últimos años un positivo comportamiento en la Unión Europea, sustentado tanto en una coyuntura económica favorable como en la creciente externalización de este tipo de servicios. Así, en el período 2003-2007 el mercado registró un crecimiento medio anual cercano al 9%.

Infos : Nexotrans

Se da por hecho que el cierre de la empresa es `inminente`Sin noticias, sin carburante, sin faena y sin esperanzas. Así está la situación en la empresa Transportes Aragón S.A., de Barbastro, cuyos trabajadores acuden a su puesto por recomendación de sus respectivos sindicatos, en espera de que se presente la documentación en el Juzgado, previa al cierre de la empresa, que se intuye inmediato.BARBASTRO.- José Gabarre, responsable provincial de Comisiones Obreras en el sector del Transporte, informó ayer de que no ha habido novedades por parte del holding Logitrans S.L. ni tampoco por Logintral S.L. de quien depende Transportes Aragón. Desde que se conoció la decisión nadie ha presentado la documentación en el Juzgado y por tanto, se paraliza todo el proceso con los trabajadores. En la práctica, no han llegado las cartas de despedido a nadie, señaló este portavoz sindical.En estas condiciones tan negativas se da por hecho que el cierre de la empresa es inminente porque ha cesado casi toda la actividad, no hay mercancías para repartir y, lo que es peor, tampoco hay carburante para los vehículos, así que la situación es caótica. Por otra parte, según estas fuentes, Hacienda Pública ha intervenido las cuentas de Transportes Aragón y aún está pendiente de pago la nómina de octubre, a pesar de que se intentará, por todos los medios, abonarla a la plantilla.Comisiones Obreras no ha tenido contactos con la Administración del holding, según Gabarre, quien transmitió ayer que existen dosis de fuerte incertidumbre entre los trabajadores, nerviosos por esta situación tan lamentable por la falta de información y las formas. Aspectos que comparte el alcalde Antonio Cosculluela, quien se ha mostrado muy crítico con la actitud del holding, un año después de que se hiciera cargo de Transportes Aragón y de la inyección económica recibida por parte de las instituciones para reflotar la empresa.

Ángel HUGUET   

Info : diario del alto aragon

CCOO y UGT convocan huelga los días 1, 5, 9 y 12 de diciembre ante el bloqueo de las negociaciones del convenio.
Más de 3.000 transportistas que trabajan para más de un centenar de empresas dedicadas desde la provincia al transporte de mercancías a larga distancia están llamados a cuatro paros de 24 horas los próximos lunes y viernes 1, 5, 9 y 12 diciembre. Es más que previsible que estas protestas paralicen en mayor o menor medida el tráfico portuario de sólidos y graneles, así como el aprovisionamiento de híper y supermercados.

El llamamiento a estas movilizaciones se debe, según los sindicatos convocantes, al bloqueo de las negociaciones del convenio colectivo entre trabajadores y representantes de la Asociación Gaditana de Empresarios del Transporte (Agetra). Fuentes de los sindicatos provinciales de Comunicación y Transportes de Comisiones Obreras (CCOO) y la Unión General de Trabajadores (UGT) consideraron "rotas" las conversaciones "por la cerrazón negociadora de la patronal". La asociación de empresarios no tenía ayer aún comunicación oficial de estos paros, cuya convocatoria se materializará esta misma mañana.

Las dos centrales sindicales dicen haberse visto obligadas a llamar a la huelga "porque, después de ocho meses de negociaciones, la última oferta de la empresa consiste en una subida salarial de sólo un 1,5%, muy por debajo de como quedará la inflación a fin de año, después de haber ofertado el triple en una reunión anterior", explicó a este periódico Eduardo Formanti secretario general del Sindicato provincial de Comunicación y Transporte de CCOO.

"Sabemos que vivimos una crisis pero, precisamente por eso, no podemos aceptar que los trabajadores vayan a perder poder adquisitivo", agregó Formanti.

Diario de cadiz                                                                                          

El sabotaje del que fueron objeto varios camiones la pasada semana en el municipio lucense de Vilalba se investiga con un tratamiento "de crimen organizado" en el uso de los medios de investigación, según destacó hoy el delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Ameijeiras. "Se le está dando un tratamiento a las investigaciones como si fuera un ataque de crimen organizado", destacó Ameijeiras, al tiempo que aclaró que la investigación no tendrá el tratamiento habitual como si fuera un tema aislado. En este sentido, el delegado reiteró que se están tratando estos ataques como "un asunto importante" e insistió en que "tiene tratamiento de crimen organizado", lo que permite, entre otras cosas, realizar intervenciones telefónicas e "investigaciones profundas" para esclarecer estos hechos. Ameijeiras matizó que se trata de ataques que están "provocados" y que detrás existe un "comportamiento mafioso, por lo que la respuesta policial será de esa índole, como si fuera un ataque de auténtico crimen organizado".CONVENIO Las declaraciones del delegado del Gobierno se produjeron tras la firma de un convenio con la fundación Azkar, vinculada al fútbol-sala, para incidir en la reinserción de los reclusos de cinco centros penitenciarios de Galicia a través del deporte. Este acuerdo va a posibilitar la presencia de técnicos del equipo de Liga Nacional de Fútbol-Sala en los centros para desarrollar jornadas técnicas y de convivencia y disputar partidos amistosos. De este modo, se pretende impulsar y potenciar el aprendizaje del fútbol sala como contribución al desarrollo de las actividades de los internos, además de promover la práctica del deporte con una orientación prioritariamente formativa y de integración social penitenciario. Europapress

De este modo, según puntualizó Ameijeiras en declaraciones a los medios de comunicación, así se quiere esclarecer unos hechos "provocados" con un "comportamiento mafioso". En los sabotajes fueron destrozadas sesenta ruedas de camiones y ardieron también remolques de otros dos vehículos, cargados con material siderúrgico, cuando los conductores dormían en su interior.

Industria, las operadoras y las estaciones de servicio han llegado a un acuerdo para establecer un protocolo y pagar los gastos ocasionados a todos los consumidores.

La Compañía Logística de Hidrocarburos resarcirá a los propietarios de los vehículos que sufrieron averías por anomalías en el carburante, según un acuerdo al que se ha llegado hoy en la Consellería de Innovación e Industria.
El titular de este departamento, Fernando Blanco, informó del acuerdo tomado esta tarde entre la Xunta, las operadoras del sector y las estaciones de servicio, después de conocerse la existencia de varios casos de averías en vehículos tras repostar gasóleo.
El conselleiro explicó que se ha conseguido el objetivo final de lograr que los consumidores fuesen resarcidos en los gastos que le pudo haber ocasionado el suministro de combustible defectuoso. Al final, se llegó al acuerdo de establecer un protocolo de actuación para pagar los gastos ocasionados a todos los consumidores que acrediten que han sufrido averías.
Así, indicó que será necesario que el reclamante aporte a la estación de servicio en que repostó el justificante de compra del combustible, si bien este documento puede ser sustituido por la conformidad de la empresa, ya que muchos de los afectados no exigieron factura en su día.
Además, deben aportar la factura original del taller en que se arreglaron los vehículos, con detalle del alcance y el coste de la intervención. Igualmente, se precisará el servicio de grúa, en caso de que se hubiese necesario el trasladar el vehículo al taller de reparación.
Igualmente, Blanco explicó que se atenderán las reclamaciones vinculadas a averías causadas por el carburante, como sustituciones de filtros y limpiezas de depósitos, y se excluirán las que no tengan que ver con el empleo del carburante defectuoso. «Desde luego, la chapa no será imputable», bromeó.
También se repondrá por combustible seguro el que haya adquirido un consumidor que acredite que ha adquirido el que contiene anomalías.
Blanco destacó que, independientemente de este acuerdo, el expediente abierto seguirá su curso y sacará las conclusiones a que hubiera lugar, que darán lugar a las «decisiones necesarias» y determinará si hay o no responsables.
El conselleiro indicó que, por ahora, se desconoce el número de vehículos afectados por el combustible anómalo, si bien indicó que «no parece ser muy alto» y que en principio «no parece que haya un gran impacto», si bien se esperará a que puedan aparecer más casos en los próximos días.
El hecho de que CLH resarza a los consumidores afectados, apuntó el conselleiro, no presupone «en ningún caso» que se le responsabilice de esta polémica e insistió en que será el expediente el que revele si ha habido o no algún incumplimiento.

Info la voz de galicia.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               

La Agencia Tributaria examina con rayos X los contenedores - Realiza en 15 minutos una tarea que ahora cuesta cuatro horas y obliga a sacar la mercancía.

El control de los alrededor de mil contenedores que cada día llegan al Puerto de Bilbao desde fuera de la UE es desde el pasado mes de septiembre más preciso y exahustivo. La Agencia Tributaria dispone desde entonces de un avanzado escáner para comprobar que la carga declarada es la real y evitar el contrabando o la introducción de armas o droga. Bilbao incorpora así un dispositivo ya existente en los puertos de Barcelona, Valencia y Algeciras.




El de Algeciras fue el primer puerto que lo instaló, pagado por EE UU tras el 11-S

En los dos primeros meses no se han detectado grandes fraudes

Hasta ahora la única manera de inspeccionar los contenedores procedentes de fuera de la UE era su vaciado, una operación que puede durar de cuatro o cinco horas y que, además de su coste (la revisión corre a cargo del propietario de la carga, que puede pagar 300 euros), resta agilidad al movimiento de las mercancías. "Con el escáner, si no se detecta nada, lo despachas en 15 minutos", asegura Juan Antonio Moral, delegado especial en el País Vasco de la Agencia Tributaria. EL PAÍS ha podido comprobar cómo realiza su trabajo el nuevo equipo, cuyo coste es de 1,4 millones de euros.

En esa jornada se han examinado una docena de camiones. Uno de ellos contiene aleaciones férricas procedentes de la India. Dentro de la cabina del escáner, que se va moviendo, dos operarios pasan los rayos X a lo largo del contenedor. La imagen se graba en apenas un minuto y luego viene su análisis detallado. "Se examinan las densidades, incluso si puede haber material radiactivo, porque salta una alarma en ese caso", explica Juan Antonio Moral. El escáner muestra con claridad el interior de la carga y posibles falsos techos o suelos donde esconder droga, armas o productos no declarados.

En estos dos meses de funcionamiento del nuevo sistema no se ha detectado ningún fraude importante. Lo más llamativo fue una carga declarada como mantas que en realidad eran tablas de planchar. El importador pretendía así evitar el pago de aranceles, del que están eximidos los productos textiles.

Como cada día llega una media de mil contenedores procedentes de fuera de la Unión Europea, la selección es obligatoria. Moral explica que se analizan diferentes variables, como el país de origen o el importador. "Existe un protocolo de análisis de riesgos compartido con la Guardia Civil".

Con el sistema de revisión física de los contenedores -que persiste y siempre se utiliza en caso de que el escáner detecte algo sospechoso-, se inspeccionaba una decena de contenedores al día. El escáner posibilitará superar los treinta cuanto esté a pleno rendimiento. Para controlar el resto de contenedores se utiliza la vía documental, exigiendo las facturas o los documentos de transporte.

El delegado de la Agencia Tributaria destaca que el nuevo sistema persigue, además del control arancelario y fiscal, ofrece más seguridad y protección. El primer escáner de este tipo, implantado en el puerto de Algeciras, fue pagado por el Gobierno de Estados Unidos tras los atentados del 11-S, cuando se cercioraron de que los puertos eran la vía más fácil de entrada de armas y explosivos para cometer atentados.

El escáner está en una zona facilitada por la Autoridad Portuaria de Bilbao, que ha aprobado un proyecto para que se traslade a esta área el almacén donde se realiza la revisión física de los contenedores. "Ahora está a 500 metros y obliga a que los camiones circulen por el interior del Puerto. Cuando esté al lado, el proceso se agilizará, porque podrán salir directos al exterior con la carga", dice el delegado, quien resalta la colaboración la Autoridad Portuaria en el proyecto. "La ventaja es para todos: para el Puerto, que ofrece más rapidez en la salida de las mercancías; para los importadores, que ganan en agilidad, y para la Agencia Tributaria, con mayor control de las mercancías. Se trata de ofrecer las máximas garantías de control, pero sin entorpecer el tráfico".
El circuito apropiado

Cada día entran a España 40.000 contenedores. Si se pusieran uno al lado del otro, ocuparían lo mismo que 80 estadios de fútbol. El departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria examina, abriéndolos o con un escáner, el 4% del total. El resto debe salvar solamente filtros documentales, orientados por un sistema de análisis de riesgo. Un contenedor tarda de media 28 minutos en superar los trámites aduaneros, pero la cosa puede alargarse días. Las grandes empresas computan ese tiempo como coste de producción. Desde enero de este año en la UE existe el Operador Económico Autorizado (OEA), que facilita la vida a las compañías consideradas fiables. En 2020, el 80% de los productos manufacturados atravesarán una frontera antes de llegar al consumidor. Las inspecciones funcionan por circuitos de colores. En el verde la autorización de entrada cuesta microsegundos; en el circuito naranja supone un examen documental; y en el rojo llega la inspección por escáner o manual por agentes.

El tráfico del Puerto de Bilbao supera los 40 millones de toneladas. El número de TEUs (Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores) manipulados es de 554.557. Europa Atlántica representa el 41% del tráfico total de contenedores. Las principales mercancías que entran en el puerto son productos siderúrgicos.

Cientos de coches sufrieron fallos en el motor tras repostar en gasolineras de A Coruña, Lugo y Pontevedra.

R. PRIETO/M.V. / A CORUÑA Tres días después de que surgiesen las primeras reclamaciones de conductores afectados por averías en sus automóviles tras repostar combustible procedente de la refinería de A Coruña, Repsol ha decidido suspender el suministro de gasóleo A en Galicia. Centenares de turismos y camiones están en talleres de A Coruña, Lugo y Pontevedra a la espera de ser reparado el fallo, al parecer provocado por una obturación en el filtro de gasoil que acaba paralizando el motor.
La Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que se encarga del almacenamiento y distribución del carburante que sale de la refinería a través de las plantas de Bens (A Coruña) y Vigo, confirmó a este periódico que Repsol prevé retomar el suministro de gasóleo A a partir de mañana. Desde la compañía petrolera en A Coruña, se limitaron a asegurar que la refinería está "funcionando con normalidad" y que hasta el momento las muestras analizadas no revelan "anomalía" alguna en el combustible distribuido.
Sin embargo, la Compañía Logística de Hidrocarburos ya ha señalado al posibles responsable de la partida de gasóleo dañada y sospecha cuáles pueden ser las causas. CLH atribuye el problema que ha dejado tirados en la carretera a centenares de conductores a una sustancia que Repsol añade para licuar los combustibles que contienen aceite, como es el caso del gasóleo A. La proporción de esta sustancia en la mezcla debe ser de un 4%, pero en las partidas afectadas, según fuentes de la CHL, la refinería de A Coruña sólo aplicó un 2%.
Pese a que tras las primeras denuncias en Lugo y Pontevedra, Repsol ponía en duda que las averías sufridas en turismos y camiones en Galicia fuesen provocadas por el combustible suministrado por la refinería de A Coruña, lo cierto es que en tan tres días se ha pasado de 15 reclamaciones a más de un centenar contabilizadas ayer, algunas de ellas también en la provincia de A Coruña.
Ante la suspensión de suministro decretado ayer por Repsol en Galicia, decenas de propietarios de gasolineras que se surten del gasóleo que distribuye CLH en A Coruña tuvieron que acudir a las instalaciones de la compañía en Vigo para llenar sus depósitos ya que las ubicadas en la ciudad herculina habían agotado el combustible. Aunque aseguran que para el fin de semana no habrá problemas de abastecimiento en las estaciones de servicio de la comunidad, advierten de que si la refinería no repone mañana el suministros habrá gasolineras que se queden sin gasóleo A. De todas formas, los propietarios de las gasolineras en Galicia ya han empezado a desaconsejar a los usuarios el uso de este tipo de combustible ante el goteo constante de reclamaciones. Para evitar que sus clientes se vean perjudicados por la partida de gasóleo A que está provocando averías en los vehículos, les aconsejan que reposten gasóleo +10 -entre cuatro y seis céntimos más caro y que apenas utilizan un 10% de los usuarios-.
Transportistas
Los transportistas, el único colectivo profesional afectado hasta ahora por las averías relacionadas con el gasoil, admitían ayer su sorpresa tras la decisión de Repsol de suspender el suministro de carburante. Carlos García Cumplido, presidente de la Federación Galega de Transporte de Mercancías (Fegatramer), considera que una decisión así "choca" con las declaraciones hechas el viernes, cuando la refinería aseguró que había analizado su combustible sin encontrar ninguna anomalía. "No lo entiendo. Suspender el suministro es tanto como admitir que sí tienen un problema", argumenta.
Una veintena de empresas de transporte gallegas han informado a Fegatramer de que tienen vehículos en el taller con los filtros del gasóleo obstruidos. Se trata de transportistas de A Coruña, Lugo y Pontevedra, aunque en este último caso los camiones variados repostaron en León. Por eso, García admite que aunque en otras ocasiones ha habido "problemas puntuales", es la primera vez que los vehículos afectados están tan repartidos.

Infos faro de vigo.                                                                                                

Pamplona, 3 nov (EFE).- La empresa navarra CIMA NT, especializada en el desarrollo de nuevas tecnologías informáticas, ha presentado un sistema innovador de gestión de flotas para la localización de vehículos en tiempo real, que reduce un 85% el número de llamadas y un 20% el coste de mantenimiento del vehículo.

El sistema es accesible desde cualquier ordenador, móvil o PDA con acceso a internet, y supone un nuevo avance que permite controlar desde cualquier lugar una flota de vehículos, ya sean camiones, autobuses o furgonetas, a través de un sencillo programa informático, según ha comunicado hoy en una nota la propia empresa.

Con este sistema se disminuye el número de llamadas en un 85 por ciento, con el consiguiente ahorro en la factura de teléfono, y además, reduce un 20 por ciento los costes de mantenimiento con la planificación de las actividades.

El precio medio de implantación oscila entre los 600 euros por vehículo hasta los 1.600, dependiendo del software y hardware elegido, y el retorno de la inversión se produce en unos 2 ó 3 años.

La empresa navarra de transporte de mercancías Vicarli tiene ya instalados 90 localizadores, y mediante un programa de gestión de flotas, los jefes de tráfico de la empresa envían a los conductores datos sobre qué dirección tienen que seguir, tipo de carga que llevarán y persona de contacto en el lugar del destino.

Desde la empresa se puede acceder en tiempo real a informes que indican dónde se encuentran los camiones, si están vacíos o con carga, tiempos de descanso del conductor, velocidad media del vehículo, tiempo de conducción o el tiempo estacionado, entre otros datos.

Según el director manager de CIMA y presidente de ATANA, Alberto Alfaro, "este sistema está especialmente indicado para empresas de logística, transportes de viajeros y distribución de mercancías que quieran establecer un sistema de control de flotas que mejore la rentabilidad de la empresa desde el primer día", ha dicho.

Además, Alfaro ha añadido que se encuentran "en conversaciones con empresas nacionales e internacionales del sector del transporte y la acogida está siendo muy positiva".infos abc finanzas

Madrid, 1 nov (EFE).- La Comunidad de Madrid ha convocado para el próximo mes de diciembre el primer examen que se realizará en España en el que los transportistas podrán obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), la nueva titulación que desde septiembre exige la Unión Europea a quienes deseen ejercer esta profesión.

La Consejería de Transportes e Infraestructuras tiene previsto celebrar otros seis exámenes a lo largo de 2009, para los que ya ha abierto el plazo de convocatoria.

Esta antelación persigue facilitar la preparación a quienes deseen presentarse a las pruebas.

Como paso previo a la convocatoria de estos exámenes, la Comunidad de Madrid ha trabajado en los últimos meses para permitir a los futuros conductores acceder a la formación que se les exige para obtener el nuevo título.

Para ello, ha homologado más de 40 centros de formación profesional de la región para preparar a los estudiantes para este examen y está homologando los cursos que en ellos se imparten.In fo : El economista

La Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC) ha recurrido la reciente decisión de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) de desestimar la denuncia que esta patronal presentó contra Renfe Mercancías por supuesto abuso de posición de dominio.

La UOTC, perteneciente a la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), ha interpuesto ante la Audiencia Nacional un recurso contencioso administrativo contra la decisión de Competencia.

Con esta iniciativa la patronal pretende "seguir defendiendo las posturas del sector de transporte combinado de mercancías", dado que además el sector sigue perdiendo cuota de mercado y necesita "medidas correctoras para impulsarlo y fortalecerlo".

Esta patronal de transportistas denunciaron a la operadora ferroviaria pública ante Competencia en febrero de 2007 por supuesto abuso de posición de dominio y de la situación de dependencia en que se encuentran estas empresas clientes del transporte multimodal (combina el traslado de mercancías en tren y camión para hacer servicios punto a punto), ante los cambios que Renfe realizó en la oferta y los precios de los servicios multimodales a comienzos del año pasado.

En su resolución, el organismo que preside Luis Berenguer concluyó que "no existen indicios de que la modificación contractual y tarifaria de Renfe a estos operadores tenga carácter abusivo".

La CNC argumenta que la conducta aparentemente abusiva de Renfe, por ser la única que opera en toda la red ferroviaria, puede encontrar una "justificación objetiva suficiente como para que se estime que en realidad no constituye tal abuso".

"El consejo considera que las nuevas relaciones contractuales y tarifas aplicadas por Renfe a los transportistas intermodales desde 2007 son la consecuencia de una redefinición de la rama de negocio de transporte intermodal ante el nuevo contexto regulatorio y de mercado en que se encuentra Renfe y el objetivo de equilibro en sus cuentas que debe alcanzar", indica el informe de Competencia.Infos europapress

Las obras de los tres tramos podrían estar finalizados en 2011.
La ministra anuncia también el comienzo de la Benavente-Palencia.
Las obras de las autovías Benavente-Palencia y Benavente-Zamora comenzarán el próximo año. El Ministerio de Fomento aprovechó ayer la presentación de los presupuestos departamentales para poner plazo de inicio a ambas infraestructuras. En el caso de la Benavente-Zamora, las obras podrían estar finalizadas dentro de un bienio en el mejor de los casos.

J. A. G. La ministra presentó los presupuestos de su Ministerio para 2009 y aprovechó la comparecencia para anunciar que el próximo año será el del comienzo de los trabajos de la Benavente-Palencia y de la Benavente Zamora. El anuncio constata el retraso de este tramo de la autovía de la Plata, el último que entrará en servicio en todo el eje.
El Departamento que dirige Magdalena Álvarez sometió a información pública el estudio informativo y el de impacto ambiental de la Benavente-Zamora el 21 de octubre de 2004. Entonces, el Ministerio situaba su puesta en servicio en 2009 aportando incluso cifras de tráfico estimado para cada uno de los tres subtramos.
Con el anuncio de que las obras comenzarán el próximo año, la cuestión pasa ahora por conocer cuándo acabarán, sobre todo teniendo en cuenta que los proyectos de los tres subtramos se encuentran actualmente en fase de redacción y tienen un plazo de 18 meses para estar concluidos desde la fecha de adjudicación, a principios de marzo de este año en los tres casos.
Si se tiene en cuenta que el único subtramo en servicio entre la capital y Benavente, Zamora Norte-Río Duero, de 11,3 kilómetros de longitud, requirió tres años y dos meses para abrirse al tráfico rodado, la conexión entre Benavente y Zamora podría estar finalizada en el año 2011 en el mejor de los casos.
Si las empresas que están redactando los proyectos de los tres subtramos agotan los 18 meses de plazo, las obras podrían comenzar en el último trimestre del próximo año. A partir de ese momento habrá que esperar a conocer los plazos que fija el Ministerio para la conclusión de las obras; si prevé agilizarlas o si programa un plazo de ejecución similar al de otros tramos de la Vía de la Plata y de dificultad semejante.
Una vez que los proyectos estén redactados y se adjudiquen las obras, se despejara también la incógnita sobre el demandado enlace con Santovenia del Esla, demandado por los alcaldes de la zona y que hasta ahora no se contemplaba en el estudio informativo.
En cuanto a la autovía Benavente-Palencia, elMinisterio también prevé el comienzo de los trabajos para el próximo año. El proyecto de construcción del tramo Villalpando-Villafrechós, de 25 kilómetros, fue sacado a licitación el pasado 3 de julio. Ha sido la última acción ministerial en relación con esta infraestructura, que en la parte de Palencia ya tiene en servicio la circunvalación con la que entroncará el resto de la conexión con Benavente.

Los conductores europeos que sobrepasen los límites de velocidad en otro Estado miembro ya no podrán escaparse de la multa. Es uno de los objetivos del informe sobre seguridad vial aprobado el martes 9 de septiembre por la comisión de Transportes del PE, redactado por la socialista española Inés Ayala, que responde a una iniciativa de la Comisión por la que se busca unificar las medidas sobre seguridad del tráfico en la Unión Europea y reducir el número de víctimas en las carreteras.

Sólo una pequeña parte de los conductores europeos que cometen alguna infracción de tráfico en un estado miembro distinto del de su matrícula llega a pagar la multa. Para poner freno a esta situación y terminar con la impunidad de los infractores, los eurodiputados y la Comisión Europea proponen establecer un sistema que facilite la gestión transfronteriza de las multas de tráfico, fundamentalmente las más graves. Para los eurodiputados, la situación es discriminatoria en relación a los residentes que cometan faltas similares, ya que ellos sí se ven obligados a abonar el importe de la multa.

Acabar con la impunidad

"Esta directiva pone en manos de los Estados miembros un instrumento comunitario para acabar con la impunidad de los infractores extranjeros", explica la ponente, la eurodiputada socialista española Inés Ayala. El objetivo de fondo de esta nueva herramienta jurídica sería "reducir a la mitad el número de muertes en las carreteras europeas hasta el año 2010", como explica el informe aprobado por la comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

Según un estudio financiado por la Comisión, los conductores no residentes son responsables de un número desproporcionadamente elevado de accidentes, y son especialmente propensos a pisar demasiado el acelerador. El exceso de velocidad, el alcohol, no ponerse el cinturón de seguridad y saltarse un semáforo en rojo se encuentran en la base de las tres cuartas partes de los accidentes de tráfico en la Unión Europea, de acuerdo con los miembros de la comisión de Transportes del Parlamento Europeo.

El Parlamento Europeo ha optado por la seguridad vial, ahora le toca al Consejo
Inés Ayala

Intercambio de información

En este contexto, la propuesta pretende establecer un procedimiento para el intercambio de información entre los Estados miembros a través de un sistema electrónico, y facilitar el procedimiento de pago. Los eurodiputados insisten, además, en que todo esto debe hacerse "respetando las obligaciones en materia de seguridad y protección de los datos, con el fin de evitar cualquier utilización de los mismos para fines distintos de aquellos para los que se hayan compilado".

Además, la notificación de infracción informaría al titular de que debe rellenar un impreso de respuesta si no tiene intención de pagar la sanción. Los eurodiputados consideran que habría que informar asimismo al titular de que en caso de que rehúse efectuar el pago, "esta circunstancia podrá comunicarse a la autoridad central del Estado de residencia con el fin de que se ejecute la decisión".

¿Mayor movilidad, mayor mortalidad?

Todo esto responde fundamentalmente a una nueva realidad: el aumento de la movilidad de los europeos como consecuencia de la apertura de las fronteras. La cruz de la moneda la representa la mortalidad en las carreteras comunitarias, que contrasta con datos como el que indica que en algunos países de la Unión, como Irlanda o Portugal, más de la mitad de los pasajeros que viajan en los asientos traseros no utilizan cinturón de seguridad. En 2001 murieron en las carreteras europeas 54.000 personas; en 2007, algo más de 40.000. Lograr que la cifra siga disminuyendo es una prioridad.

Está previsto que el informe aprobado por la comisión parlamentaria sea debatido y sometido a votación por el pleno de la Cámara en Noviembre. Para la ponente del informe parlamentario sobre la materia, la socialista española Inés Ayala, "el Parlamento Europeo ha optado por la seguridad vial, ahora le toca al Consejo". Europcar infos