El paro del transporte ha sido violentísimo, coactivo, sin sentido, y lo único que ha traído ha sido división al sector

------>CARLOS GIL. Ovidio de la Roza, presidente de Conetrans mantuvo ayer un encuentro con los transportistas zamoranos de Asetramdiza, la organización zamorana integrada en esa Confederación Nacional. El encuentro, celebrado en la Cámara de Comercio, sirvió para cambiar impresiones sobre el escenario que se plantea en el sector tras la traumática huelga vivida hace tan solo unas semanas.

- Ha mantenido una reunión con Asetramdiza, la principal asociación de transportistas de Zamora, supongo que para hablar de la reciente huelga.

- Asetramdiza es una organización histórica en Conetrans y no es la primera vez que vengo a Zamora, aunque en este caso, efectivamente, todo el mundo conocemos la problemática que hemos tenido hace unos días, con un paro en este país muy importante que nosotros no compartíamos. No estuvimos en él, pero lo hemos sufrido, como todo el mundo. Y vengo sobre todo para exponer a los asociados de Zamora cuál ha sido nuestra actitud, cuales son los acuerdos y el futuro inmediato que tenemos. Y al mismo tiempo, evidentemente para escuchar y abrir el debate necesario, porque sabemos que algunas organizaciones han calado de alguna forma en algunos de nuestros asociados en el sentido de plantear las que yo entiendo son posturas demagógicas, soluciones mágicas que no existen en el sector y contrastar toda esa corriente de opinión. Porque lo que no podemos es dejarnos llevar por corrientes oportunistas en un momento determinado, buscar soluciones mágicas, sino que tenemos que estar pegados a la realidad, explicar el por qué de las medidas que nosotros hemos adoptado y estamos tomando.

- En Zamora la mayor parte de los afiliados a la nueva Plataforma del Transporte, una de las máximas defensoras del paro, son a su vez de Asetramdiza, que ni siquiera lo convocó formalmente. ¿Ha sido un caso extraño?

- Ese fenómeno se ha dado a nivel nacional, y no ha ocurrido en Zamora nada diferente a otros sitios. Y se ha dado porque la desesperación es muy difícil de gestionar. Y cuando alguien plantea soluciones mágicas, comportamientos demagógicos ante una postura mucho más coherente, rigurosa y sabiendo las propuestas que se pueden hacer realistas y oportunistas, realmente en muchas ocasiones cala más ese mensaje que tú quieres oír que el que realmente te están diciendo los elementos más realistas. Pero el resultado ha sido contundente. Los únicos que tenemos unos acuerdos somos nosotros y los demás lo único que han hecho es el paro en sí mismo, porque desconvocaron sin absolutamente ni siquiera tener interlocutores. Ahora es cuando tienen que analizar los propios transportistas dónde está cada cual y el comportamiento de cada uno, y de cara al futuro pues posicionarse.

- ¿El paro se salió de madre?

- Ha sido además un paro violentísimo, coactivo, sin sentido, que lo único que ha traído ha sido división al sector y frustraciones sobre todo para aquellos que de buena fe, porque sin duda alguna hubo muchísimos, siguieron los planteamientos de estas organizaciones.

- Da la impresión, sin embargo, de que los acuerdos firmados por ustedes se quedan cortos.

- Los acuerdos iban dirigidos en tres direcciones. Uno, crear las mejores condiciones posibles para la contratación del transporte, fortalecer la negociación. La segunda, buscar una cierta reestructuración al sector, o unos ajustes, más que reestructuración. Y tercero, cambios de normativa que puedan flexibilizar las actuaciones. En esos tres campos hicimos los acuerdos. ¿Qué se podía lograr más?, posiblemente. Pero, en todo caso, estamos desarrollando muchos de esos acuerdos, porque piense que algunos de esos acuerdos necesitan el desarrollo de leyes que ya están planteadas, otros desarrollos normativos y otros ya han entrado en vigor. Nosotros no hemos cerrado la posibilidad de llegar aún más lejos.

- Pero no resuelven el problema.

- Efectivamente, los acuerdos en sí mismos son elementos paliativos, no la solución definitiva al problema del transporte en España. Nosotros nunca dijimos que eso iba a ser la solución del transporte, ni mucho menos. Porque entre otras cosas, ni tiene la solución el Ministerio, ni la tiene siquiera el propio sector. Nuestros clientes, el propio sector y evidentemente las Administraciones tenemos que jugar un montón de actuaciones, cada cual en su responsabilidad para precisamente poder superar una situación muy difícil que tenemos. Pero como la tiene en su conjunto la economía española, europea y mundial. Nosotros vamos en ese contexto.

- ¿Está de acuerdo con que se fijen tarifas mínimas?

- Nosotros buscamos medidas posibilistas, lo que no abundamos es el planteamientos que sabíamos que desde el primer momento, independientemente de que estuviéramos o no de acuerdo, eran imposibles. Por ejemplo, las tarifas mínimas de obligado cumplimiento. Sabemos que era imposible, y meterse con esa negociación era llevar al sector a perder el tiempo y llegar a una situación de frustración total para el mismo, como ha ocurrido. Nosotros nunca lo hemos planteado, porque la experiencia nos dice que no funciona. En España hemos tenido durante 28 años tarifas de obligado cumplimiento que no sólo no han solucionado nada, sino que al final las conocíamos como tarifas de obligado incumplimiento. Porque es el mercado final el que se impone y eran incumplidas sistemáticamente.

«España es el cuarto país de Europa con el gasóleo más barato»

- Da la impresión de que el suyo es un sector un tanto desprotegido, muy atomizado y fácil presa para agentes económicos más poderosos.

- Uno de los problemas del sector es la desestructuración que tiene. En otros países no es que estén mucho mejor, pero evidentemente tienen una mayor estructura. El sistema del transporte ha cambiado, ya no es como era antes. Hoy los clientes te exigen otras condiciones, otros servicios, otro tratamiento, mayor calidad, nuevas tecnologías, mercados más abiertos. O te adaptas a eso o vas a tener muy difícil estar en ese mercado. Y para adaptarte, si no tienes una mínima estructura es muy difícil. Por eso nosotros llamamos siempre a los autónomos o pequeños empresarios a buscar fórmulas bien de cooperación empresarial, sociedades, etcétera, que es donde puede haber mejoras. Y si no los que se mantengan fuera van a quedar siempre supeditados a terceras o cuartas subcontrataciones, y eso va a ser siempre la ruina.

- En los acuerdos no se ha abordado uno de los puntos básicos que sería la rebaja del precio del gasóleo para los profesionales. ¿Realmente es imposible de conseguir?

-- Muchas veces la gente hablamos tocando el oído. España, y es otro de los acuerdos, se está moviendo en la mínima banda de los impuestos sobre hidrocarburos de la Unión Europea. No puede bajar más, salvo que en la Unión Europea se cambie la directiva sobre hidrocarburos. Bien, si se trabaja en la Unión Europea esa posibilidad, de acuerdo, pero es que en estos momentos España está en la banda mínima. Es el cuarto país de Europa con el gasóleo más barato, no por el coste del producto originario, sino por los impuestos que le aplica. Entonces, tú no puedes exigir que baje de ahí sin que haya un cambio del marco. Oiga, tenemos un gasóleo profesional de un céntimo y pico, que es el margen que queda, pero a partir de ahí es que mientras no cambie esa directiva es imposible. Es más, esa directiva lo que plantea es una subida progresiva hasta 2014 del impuesto de hidrocarburos, o sea que va en dirección contraria.

- En los inicios de la huelga la opinión pública parece que estaba a favor de los transportistas, pero se volvió en contra a medida que avanzaba el conflicto.

- La imagen ha quedado muy tocada, sin duda. Es difícil que la sociedad haya entendido este conflicto cuando muchísimos transportistas no lo hemos entendido tampoco. Es decir, nosotros hemos hecho paros anteriormente, por ejemplo en el año 2000 o en 2005 y hemos paralizado el país entero. Pero no hubo un solo piquete, ni una obstrucción de una carretera, fuimos con una entrada y una salida de entre 24 y 72 horas máximo. Es decir, presionamos pero sin extorsionar a la sociedad, creando los mínimos problemas al ciudadano. Eso hubiera cogido buena imagen porque la gente, efectivamente, estaba con nosotros, pero claro, cuando se hace con la violencia inusitada que ha sido, cuando se extorsiona no solamente a los compañeros de la provincia sino también al resto de los ciudadanos lo que estás es creando una situación de pérdida de imagen total, sobre todo cuando se han hecho acciones violentas como la quema de vehículos, etcétera.

- ¿Los camioneros son gente violenta?

- En absoluto. Eso no puede ser por la acción de un pequeño empresario de transportes normal, tuvo que haber elementos ahí introducidos, a mí no me cabe duda, que aprovecharon esta circunstancia para llevar a actuaciones de unas características que nosotros reprobamos totalmente.

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